Тест-драйв Audi A4. Верный формат

«Мы просто перенесли в новое поколение A4 всю передовую электронику из Q7». После этих слов Буркхардта Вигана, глобального технического менеджера проекта нового среднеразмерного седана Audi, можно было бы ничего больше и не писать. Но мы рискнем рассказать о новинке подробнее

202
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Оцените материал от 1 до 5)
Загрузка...

Старенький автобус флегматично пыхтит вверх по склону метрах в десяти впереди, ничуть не раздражая этой своей неспешностью. Хочу ли я ехать быстрее? Совсем нет. Может быть, чуть позже. Эту часть тестового маршрута со мной на месте водителя новый седан A4 совершает так, как сам считает нужным, – некоторые отрезки преодолевает абсолютно самостоятельно. Замедляется в точности до скорости, которой требуют знаки, соблюдает разметку, притормаживает, если впереди идущий деревенский итальянский автобус, как сейчас, начинает вдруг «задыхаться» на склоне и сбавлять темп.

Все, что для этого понадобилось, – заранее настроить активный круиз-контроль и завязанный на него комплекс систем безопасности… Но вот дорога начинает забирать вправо, на всякий случай немного отпускаю автобус вперед, нажимаю кнопку на торце левого верхнего подрулевого переключателя и снимаю руки с руля. Продолжая движение, А4 сам чуть доворачивает руль, потом выравнивается. А дальше… Нет, никакой эйфории и фантастики – автобус наконец «отдышался» и прибавил ходу, а электроника А4 покорно рапортовала, что она свою часть работы сделала. Все, как и обещали инженеры Audi на брифинге пару часов назад.

Система помощи при движении в пробках не автопилот, и, чтобы она заработала, нужен ряд условий: скорость должна быть не выше 65 км/ч, движение – плотным, но плавным, дорога – без крутых поворотов, разметка – четкой, небо – голубым, трава зеленой. Ну, вы поняли… И держать руки вдали от руля дольше десятка секунд система не позволит – отключится. Поэтому не торопите события – полностью автономное вождение в планах Audi на третье десятилетие XXI века. А пока в распоряжении владельца нового А4 лишь полный набор ассистентов – их 30, а всего продвинутых электронных систем в седане 90.

Седан в ощущениях

Со стороны кажется, что седан из Ингольштадта плотнее прижимается к дороге, хотя его высота не изменилась. Он стал на 1,6 см шире и на 2,5 см длиннее, но это не та разница, которую быстро замечаешь глазами. А вот на задних местах для ног места немного прибавилось (+2,3 см). Половину этого «бонуса» дала подросшая на 1,5 см колесная база, длина салона увеличилась на 1,7 см, стали тоньше спинки передних кресел.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Hyundai Ioniq Electric. Мысли о будущем

Центральный тоннель, увы, не стал уже. Но его должным образом облагородили: короткая ручка селектора и удобна, и выглядит прекрасно, кнопок минимум, а большинство команд бортовой мультимедии отдаешь через круглый тачпад за селектором КП.

Переменная жесткость

Мы протестировали модификацию с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 190 л.с. Прошивка блока управления обеспечивает экономию топлива при движении с неполной нагрузкой. Крутящего момента в 320 Нм 4-цилиндровому TFSI достает с лихвой. Раскручивается бензиновый агрегат вполне прилично, тональность его голоса выше, чем мы привыкли. С хорошо известной 7-ступенчатой коробкой S-tronic с двумя сцеплениями он сработался отлично: в режиме Drive на скорость переключений не пожалуешься, а вот в Sport’е хотелось бы чуть большей расторопности.

На дороге A4 2.0 TFSI ведет себя взвешенно, рулевое управление с электромеханическим усилителем радует точностью. Правда, обратная связь слабовата, на низких скоростях руль становится слишком легким. Передаточное отношение механизма высокое – 15,9:1, следовательно, реакция колес замедленная, и это не упрощает управление.

Единственное, что нарушает комфорт и спокойствие в салоне, – момент запуска мотора системой старт-стоп, однако в случае А4 вибрации все же слабее, чем у моделей-конкурентов с таким же продольным расположением двигателя.
Даже на скоростях выше 150 км/ч акустический комфорт в салоне остается на очень высоком уровне – ни аэродинамического свиста, ни назойливого гула от качения шин. Вносят свой весомый вклад в обеспечение комфорта и амортизаторы переменной жесткости: надо лишь переключателем системы Drive Select выбрать один из режимов – Dynamic, Auto, Comfort или Efficiency. Режимы заметно отличаются не только по степени жесткости подвески, но и по отклику руля, двигателя и коробки. И нисколько не теряя в ездовом комфорте, вы получаете тот уровень драйва, который пожелали.

Выводы

По простору в салоне прежний седан A4 превосходил соперников, оттого размеры нового автомобиля несущественно изменились, хотя пару дополнительных сантиметров для задних седоков все же выгадали. Забавно, что даже объем багажника у новинки – точь-в-точь как у С-класса и «трешки» BMW. Зато электроника — флагманская. Но станет ли она той приманкой, что заставит покупателя, выбирая из трех моделей, склониться в пользу «колец», вопрос пока открытый.

Работать по-новому

Рабочий объем тот же, что и прежде, 1984 см³, но больше от старого TFSI ничего не осталось. Четырехцилиндровый мотор, который мы увидели под капотом нового A4, претерпел глубочайшие изменения. И в первую очередь это относится к модификации Ultra. Зажигание происходит прежде, чем поршень на такте сжатия достигнет верхней мертвой точки, за счет чего продлевается такт рабочего хода, впускные клапаны закрываются с опережением, степень сжатия увеличена до 11,7 (раньше было 9,6). За счет этого повышается КПД двигателя при работе под неполной нагрузкой. Естественно, чтобы реализовать цикл Аткинсона, потребовалось перепроектировать камеры сгорания и поршни. Двигатель развивает мощность 190 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Кроме этой модификации предлагается новый 2-литровый TFSI в более мощной версии – 252 л.с. и 370 Нм. В обоих случаях конструкцией предусмотрены две системы впрыска, регулятор хода выпускных клапанов, турбокомпрессор с электроприводом и ограничителем давления наддува (клапан wastegate). Следует упомянуть, что базовым для гаммы больше не является классический мотор объемом 1,8 л, его место занял компактный 1.4 TFSI мощностью 150 л.с.: блок и головка из алюминия, масса всего 100 кг.

В топовом исполнении оснащение, включая набор страхующей человека электроники, у A4 уже находится на уровне моделей классом выше

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Volkswagen Arteon. Золотая лихорадка

Нынешний кризис смешал все карты. На фоне немецких премиум-соперников прайс-лист на А4 выглядит подобающе. Но в целом и общем нужно отдавать себе отчет, что дешевым такое удовольствие не будет никогда