Тест-драйв Jaguar I-Pace. Кроссовер завтрашнего дня

342
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (оценок: 3, средняя: 5,00 из 5)
Загрузка...
Jaguar I-Pace

Будущее наступает, и его дыхание мы почувствовали за рулем нового электрокроссовера Jaguar I-Pace.

Новый Jaguar I-Pace открывает следующий этап в истории не только английского бренда, но и всего рынка электромобилей. Более того, эта машина в состоянии оказать серьезное влияние на автопром в целом. На фоне появляющихся каждый месяц новостей о создании нового «убийцы Tesla» Jaguar I-Pace имеет все шансы стать первым действительно серьезным конкурентом детища Илона Маска. Да и среди главных соперников нового «электрокросса» сами представители Jaguar выделяют именно «Теслу».

Машина запоминает индивидуальные настройки мультимедиа каждого водителя – например, музыкальные предпочтения. Рулевое колесо вполне обычное, в этом I-Pace не отличается от других Jaguar. Климатическая установка распознает, сколько пассажиров в автомобиле, и подает воздух только в определенные места – все для экономии драгоценной энергии

Чем же I-Pace хорош? Машина очень приятна в статике благодаря дизайну Яна Каллума, который сам признается, что этот кроссовер – одна из лучших его работ. Для электрокаров экономия запаса хода за счет эффективной аэродинамики намного важнее красоты, но в оформлении I-Pace удалось совместить эти два элемента. В итоге коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,29 (почти как у Nissan GT-R), а экстерьер ничуть не хуже, чем у других моделей Jaguar. Важные аэродинамические элементы теперь служат еще и красоте. Отличный пример – спойлер, благодаря которому заднее стекло остается чистым даже в дождь, что позволило отказаться от «дворника».

А как на ходу?

Нам удалость поездить на самом что ни на есть живом электрическом «Ягуаре» по закрытому треку. Первое, что поражает в салоне I-Pace, – это удивительная тишина и полное отсутствие вибрации. Привычного селектора КП здесь нет – его заменяют несколько клавиш с обозначениями режимов движения. Не издавая ни звука, кроссовер стремительно набирает скорость: 4,8 – именно за столько секунд Jaguar разгоняется с 0 до 100 км/ч «по паспорту». В реальности кажется, что быстрее – жаль, что небольшая, закрытая конусами площадка не дает в полной мере это проверить. I-Pace приводят в движение два электромотора, расположенные на передней и задней осях. Мощность каждого – 200 л.с., суммарный крутящий момент – 696 Нм. Впечатляет, но не так сильно, как управляемость нового Jaguar.

У I-Pace два багажника. Привычное отделение сзади способно вместить до 656 л груза (1453 л при сложенных сиденьях), а под капотом поместится еще 27 л поклажи

Машина получилась неожиданно послушной и приятной в управлении, по ездовым повадкам это типичный «Ягуар». Что неудивительно – передняя подвеска I-Pace с двойными поперечными рычагами конструктивно схожа с подвеской F-Pace. Сзади – знакомая по другим моделям бренда многорычажная Integral Link. В качестве опции доступна пневматическая подвеска, но она нужна больше для комфорта – при необходимости I-Pace готов присесть перед пассажирами в реверансе, опустившись на 40 мм. Есть и внедорожное положение, в котором машина становится выше на 50 мм. Да-да, автомобиль обладает определенным потенциалом для преодоления бездорожья – привод здесь полный, а максимальная глубина преодолеваемого брода равна 500 мм.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid. Лучший в уходящем поколении?
Вместо привычного селектора коробки передач – несколько клавиш. В интерьере I-Pace также повсеместно присутствуют модные сейчас сенсорные переключатели

Благодаря низкому центру тяжести (заслуга блока батарей под полом) и развесовке 50:50 управлять I-Pace крайне приятно. С каждым новым поворотом становится понятно, что машина может ехать еще быстрее, благо доступный на любой скорости крутящий момент двух электродвигателей позволяет это делать. Хорош и режим рекуперации – после небольшого привыкания получается прикасаться к педали тормоза все реже и реже: «электрокросс» отлично замедляется сам. Так что I-Pace хорош не только как электрокар – это еще и очень азартная машина.

Во время испытаний общий пробег тестовых машин составил 1,5 млн миль, причем кроссоверы тестировали в экстремальных условиях. При температуре –40°С проблем с зарядкой батарей и эксплуатацией инженеры Jaguar, говорят, не заметили. Сыграло свою роль то, что блок батарей снабжен автономным подогревом – это помогает сохранить его характеристики во время сильных морозов

Больная для всех электромобилей тема – запас хода и длительность зарядки. Именно это и отпугивает потенциальных покупателей таких машин. Слабая инфраструктура, большие расстояния и холодный климат нашей страны способны превратить даже самый совершенный электрокар в бесполезную игрушку. Судя по заявленным характеристикам, I-Pace такая судьба не грозит. Запас хода, который обеспечивает аккумуляторный блок, – 480 км. А полная зарядка от бытовой электросети (7-киловаттной мощности) занимает чуть менее 13 часов.

I-Pace будет пользоваться спросом, в том числе и в Украине, особенно среди тех, кто так и не дождался официального пришествия Tesla в нашу страну. Это по-настоящему инновационная машина, причем не только среди электрокаров, но и среди кроссоверов в целом. Но не менее важно, что автомобиль получился интересным в управлении
и при этом достаточно утилитарным для ежедневной эксплуатации в городских условиях.