Тест-драйв Lifan X50

243
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Оцените материал от 1 до 5)
Загрузка...

Китайские производители всегда славились гибкостью и способностью предложить потребителю пусть не самый совершенный, но зато модный продукт. Тем не менее в обойме Lifan это только второй, после X60, кроссовер – долго запрягали, чтобы быстро поехать?

Мы все с детства помним, что «как вы яхту назовете, так она и поплывет». Глубочайшая истина, между прочим! Судите сами: берем стандартный малогабаритный хэтчбек, коих пруд пруди на рынке, ставим на него колеса побольше, немного увеличиваем клиренс, добавляем пластиковую «защиту» кузова и слегка перенастраиваем подвеску, чтобы она стала более энергоемкой… Ах да, чуть не забыл, надо добавить еще какую-нибудь характерную приставку к названию. На этом все, процесс завершен – был заурядный хэтчбек, а стал новомодный кроссовер, перед которым все двери открыты!

Шутки шутками, но эта схема действительно работает. И даже влезать в конструкцию авто при этом совершенно не обязательно: вот и новый Lifan бывает только переднеприводным, других вариантов даже не предвидится.

Легковой вариант

Что ж, не предвидится, и не надо! Примем машину такой, какая она есть, и будем играть по кроссоверным правилам, не делая никаких скидок на ее «псевдо­внедорожность». Помните про яхту?

По трассе машина идет ровно, не шелохнется. Только в салоне как-то шумновато. На шумоизоляции здесь явно сэкономили. Это чувствуется, даже несмотря на то, что наш X50 обут в совсем уж не кроссоверные, а в совершенно беззубые, чисто легковые шины. По идее, они должны быть тихими. Ан нет, шумят. Слышно каждое колесо, и слышно мотор. А еще на большой скорости слышно свист ветра то ли в зеркалах, то ли в зачем-то поставленных дилером дефлекторах на окнах. Мысленно достаем блокнотик и ставим машине первый минус за шумоизоляцию и аэродинамические шумы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Renault Duster. "Робот" всему голова

Зато подвеска работает очень даже неплохо! Даже на больших скоростях X50 хорошо держит дорогу и практически не замечает выбоинки и трещинки в асфальте. Крены в быстрых поворотах минимальны, и снос, если совсем уж перебрать со скоростью, начинается плавно и предсказуемо. Он легко корректируется штатной системой стабилизации, но чувствуется, что «родные» покрышки могли бы быть и получше. Тем не менее снова извлекаем на свет наш блокнотик и теперь уже ставим плюс, про себя удивляясь. Как выяснилось позже, зря смущались: в Lifan утверждают, что настройками подвески для них занималась известная европейская компания. И она честно отработала свои деньги!

Как обстоят дела с «сердцем»? Для этой модели предлагается только один вариант двигателя. Его рабочий объем составляет полтора литра, а заявленная мощность –
103 л.с. Не бог весть что, но у ближайших конкурентов не гуще. Открывать виртуальный блокнотик и ставить в него какие-либо оценки за это не будем.

Нормальный двигатель, в городе его хватит. Хотелось бы побольше тяги на низах, да и вообще просто тяги – выдает он всего 133 Нм, но дело отчасти спасает 5-ступенчатая «механика». Существует еще и модификация с вариатором, но как едет она, врать не будем, не знаем. Зато нельзя не отметить, что «механика» работает на удивление четко. Механизм переключения, что нехарактерно для большинства представителей китайского автопрома, на пятерку. Где там наш блокнотик?

Без жалости

Но назвался иксом – полезай в грязь. Мы сворачиваем с хорошей дороги к наезженному местными жителями броду через речушку. Удивительно, но и на разбитой грунтовке подвеска продолжает работать. Все тяготы оте­чественного бездорожья машина переносит стоически, хотя на особо крупных ухабах подбрасывает так, что я больно втыкаюсь головой в потолок. Дело в том, что наша машина в самой богатой комплектации Luxury оснащена большим панорамным люком, который скрадывает чуть ли не сантиметров пять над головой. Получается тесновато. Да и эргономика салона в целом рассчитана вовсе не на здорового мужика весом 100+.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Сравнительный тест: Skoda Octavia против Mazda3

Положа руку на сердце, я бы не советовал владельцем лифановского кроссовера соваться на бездорожье. И дело тут вовсе не в чисто номинальной защите кузова и не в отсутствии полного привода. Для езды внатяг, а по целине иначе и не поедешь, X50 не хватает мотора. Приходится филигранно играть сцеплением, пока в салоне не появится запах паленого. Зачем так насиловать машину? Не на то она рассчитана. Вот в городе другое дело. Невысокие бордюрчики, рослые «лежачие полицейские», слежавшиеся снег и лед на парковке – вот ее удел. Подавляющему большинству покупателей кроссоверов этого будет вполне достаточно!

А как же брод? Через речку мы переехали. Но местные жители проезжают там и на стареньких «Тавриях»…

Выводы

Времена настали тяжелые, все дорожает, а Lifan предлагает практически антикризисное предложение: современный довольно симпатичный автомобильчик и, что немаловажно, в разумной ценовой категории. Согласен, избалованным жителям мегаполисов он может и не приглянуться – простоват, но в провинции на X50 посматривают с интересом. Сам видел. Подходят, интересуются, спрашивают цену, просят разрешения присесть за руль. Интересуются кондиционером, обивкой сидений и навигацией. Заглядывают под дни­ще – клиренс, мол, неплох! Осталось определиться только с ценой: пока точной цифры нет, предсказывать рыночную судьбу X50 не беремся.
В этом сегменте цифры решают все.

Хорошо настроенная подвеска, приятная в работе механическая КПП, предположительно – адекватная цена

Недостаточная шумоизоляция, отсутствие версий с полным приводом, двигателю недостает тяговитости