Тест-драйв Renault Duster 2018. Новый старый друг

1149
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (оценок: 3, средняя: 3,67 из 5)
Загрузка...
Renault Duster 2018

Снискав себе славу надежной рабочей лошадки, Duster второго поколения не только не утратил своих лучших качеств, но и приобрел ряд новых.

Что попало бестселлером не становится. Renault Duster первого поколения справедливо заслужил репутацию пусть и некрасивого, зато недорогого, надежного и неприхотливого внедорожника, способного справиться с любыми повседневными задачами и даже больше.

Передняя и задняя оптика, пожалуй, лучше всего характеризуют внешность нового «Дастера». Светодиодные дневные ходовые огни, оригинальное оформление передних блок-фар и особенно задних фонарей – утилитарный внедорожник выглядит куда интереснее предшественника. Модернизации подверглась каждая кузовная деталь автомобиля.

Сколько можно эксплуатировать такой успех? Достаточно долго, но не бесконечно. Оттого в компании взялись за создание второго поколения модели, в котором предстояло устранить ряд недостатков и неудобств, на которые часто жаловались владельцы «Дастеров».

Получилось ли? С первого взгляда дать однозначный ответ не представляется возможным. В пресс-релизе утверждается, что абсолютно все кузовные панели «второго Дастера» новые, но глаз почему-то отказывается в это верить. Рестайлинг – не больше. Но потом, при более внимательном осмотре, приходит понимание, что машина действительно новая. Просто дизайнеры очень старались соблюсти преемственность поколений, поэтому и не ставили перед собой цель сделать из «Дастера» красавца. Главное у этой машины вовсе не снаружи, а внутри.

Иные ощущения

Наконец-то в Duster приятно садиться! Его салон больше не вызывает отторжения своим странноватым оформлением и, скажем прямо, малоприятным на вид пластиком. В новом поколении дизайнеры использовали больше прямых линий, сделали интерьер строже и современнее. Вы, как и прежде, не найдете здесь мягких материалов на торпедо или картах дверей, но визуальные и тактильные качества пластика вызовут зависть у владельцев Duster первого поколения. Не говоря уже о том, что интерьерщики решили почти все проблемы с эргономикой. Руль, например, теперь регулируется не только вверх/вниз, но и продольно, экран мультимедиа расположен не по-дурацки, в коленях, а на уровне руля, тумблеры включения режима Eco, системы старт-стоп, аварийки и прочего – в пределах легкой досягаемости и хорошо видны.

Материалы отделки салона больше не вызывают ухмылки – пластик везде жесткий, но куда более приятный на вид и на ощупь. В базовой комплектации Duster оснащен кондиционером, а в топовом исполнении – климат-контролем, причем его блок выполнен добротно, на уровне автомобилей классом выше. Передние кресла получили иной профиль, более комфортный для дальних поездок и высоких пассажиров

Передние кресла переформованы, увеличена длина подушки, добавлена боковая поддержка. Это все еще не предел мечтаний, но после нескольких часов безостановочной езды тело уже не ломит. Совсем другие ощущения. И физические, и психологические.

Жестче, но лучше

Глобальных технических изменений в ходовой части Duster нет – платформа та же, двигатели и трансмиссии хорошо нам знакомы. Но настройки совершенно иные. Подвеска стала жестче, из-за чего на плохих дорогах может потряхивать, зато управляемость от этого только выиграла. «Дастер» стал более собранным, меньше раскачивается, кренится и «клюет носом». Особенно ощутима прибавка в стабильности на трассовых скоростях.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Mazda6. Skyactiv всему голова

Немаловажную роль играет и тот факт, что на смену гидравлическому усилителю руля пришел электрический. Он, может быть, украл немного обратной связи, зато сделал руль заметно легче и чуть более чувствительным. Во время парковки это ощутимо наиболее явно.

Под капотом тестовой машины – 1,5-литровый турбодизель, сопряженный с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Увы, такой конфигурации полный привод не положен (только с «механикой»), поэтому в грязевые ванны Duster мы не окунали. Хотя нет сомнений, что своих знаменитых внедорожных способностей он не растерял.

Renault Duster – это по-прежнему автомобиль, в котором можно без опаски ехать по любым дорогам, не обращая внимания на ямы и ухабы. Только теперь это приносит больше удовольствия и водителю, и пассажирам.

Вывод

Уверен, новый «Дастер» ничуть не хуже своего предшественника с точки зрения надежности, а она, как мы знаем, у этой модели всегда была на высоте. Теперь же, когда автомобиль получил ряд недоступных прежде опций, стал более привлека­тельным внешне и, что еще важнее, более ком­фортным внутри, сохранение статуса бестселлера в Украине ему гарантировано. И это более чем заслуженный результат.

Больше комфорта в салоне, лучше оснащение и материалы отделки

Подвеска стала жестче, полный привод и «робот» несовместимы

Оценка автомобиля экспертами журнала «АвтоМир»

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО Можно, конечно, придираться к эргономике, но если проводить параллели с предшественником, то новый «Дастер» окажется на голову выше. Кресло более комфортное, руль регулируется по вылету, есть настройка поясничного подпора.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
И ЩИТОК ПРИБОРОВ
На приборном щитке теперь не три «колодца», а два. Между ними – монохромный дисплей борт­компьютера с самой необходимой информацией. Читается приборка отлично даже в солнечную погоду.
МУЛЬТИМЕДИА Самое главное, что экран мультимедийной системы перенесли выше. Теперь не нужно опускать голову и отвлекаться от дороги, чтобы попасть по виртуальным кнопкам. Функционал системы в то же время не сильно изменился. Аудиосистема звучит бюджетно, но слух не раздражает.
КЛИМАТ Климат-контроль с одной зоной, но и это отлично для «Дастера». В летний зной с охлаждением салона проблем никаких.
ОБЗОРНОСТЬ У «Дастера» никогда с этим проблем не было. Большая площадь остекления и огромные зеркала позволяют чувствовать себя комфортно в любой ситуации. А теперь есть еще и система кругового обзора с четырьмя камерами. Качество изображения не идеальное, но в сложных дорожных ситуациях такая функция очень полезна.
ОТДЕЛКА Более качественный пластик везде и всюду – первое, на что обращаешь внимание при осмотре интерьера нового Duster. Да, везде жесткий, но иного в автомобиле такого класса никто и не требует.
ОСНАЩЕНИЕ Список стандартного оборудования достаточно большой даже в базовой комплектации. Цены на опции при этом адекватные. Несущественное удорожание автомобиля за счет допоборудования существенно расширит его возможности.
БЕЗОПАСНОСТЬ И СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ Кроме упомянутой уже системы кругового обзора для Duster доступна система мониторинга «слепых» зон, датчики давления в шинах, система курсовой устойчивости, система помощи при старте на подъеме и контроля движения при спуске (для полноприводных версий), а также передние и боковые подушки и шторки безопасности. Очень неплохо!
САЛОН Места в достатке как спереди, так и сзади. Пять человек в салоне – не проблема. Дверные проемы широкие.
БАГАЖНИК Объем багажника зависит от типа привода. У 4х4 он меньше, чем у монопривода (376 против 445 л). Погрузочная высота великовата, как у любого внедорожника. Салон от багажника отделяет жесткая полка.
ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ За счет чуть более жесткой подвески плавности хода стало меньше, зато автомобиль лучше держит дорогу на трассовых скоростях, значительно меньше кренится в поворотах и «клюет» на торможениях.
ДВИГАТЕЛЬ Французский турбодизель отлично тянет «с низов», позволяя уверенно чувствовать себя в городском потоке.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ «Робот» работает логично и быстро, без малейших нареканий.
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
На смену гидравлике пришел электроусилитель, благодаря чему руль стал ощутимо легче, что особенно радует во время парковочных маневров.
ТОРМОЗА Нормально, но хотелось бы чуть большей эффективности.
РАСХОД ТОПЛИВА Средний расход за неделю теста составил 6,4 л/100 км. Большую часть времени автомобиль эксплуатировался в городе. В режиме Eco можно добиться расхода 5,5 л/100 км.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Ford Focus IV. Все по-честному