Тест-драйв Toyota Hilux

190
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Оцените материал от 1 до 5)
Загрузка...

Прямых конкурентов Hilux на нашем рынке долго искать не придется: пикапы Amarok, Navara, L200. Вот только в новом Hilux кузов – как кортик у морского офицера. Иногда, конечно, можно что-то и порезать… Но больше для красоты.

Нет, он при этом огромен и вместителен – самый большой в классе. Площадь грузовой платформы – 2,6 м2, грузоподъемность – 750 кг. Хоть доски грузи, хоть мешки с цементом, хоть убитых лосей. Только, похоже, новый Hilux покрасили в вызывающе красный цвет не для того, чтобы на нем не было видно пятен крови. Это какой-то хитрый маркетинговый ход, благодаря которому этот пикап оказывает на девушек такой же эффект, как красный Ferrari: он завораживает. Хотя, конечно, механизмы здесь иные. Владелец спорткара априори человек увлекающийся, где-то даже ветреный; щедрый, но наверняка мот. А вот обладатель огромного красного пикапа – человек явно неординарный и яркий, но при этом хозяйственный и надежный, как бабушкин утюг. Не зря же существует термин «монументальное искусство». Впрочем, «монументальность» подразумевает неподвижность, а новый Hilux не просто подвижен, он порой даже неожиданно игрив. Но об этом позже.

Парадокс грузового отсека

Уже довелось слышать обвинения Hilux в плагиате интерьера. Приборы у него, мол, от Camry, архитектура – Tacoma… Господа, за унификацией – это к немцам, тут как раз все очень даже оригинально. Да, многие элементы мы уже видели на других моделях, но так на своих же, тойотовских. Но в такой компоновке – впервые, и удивительно, что она опробована именно на пикапе. Это же грузовик, в конце концов! Зачем ему такой салон? Приятный фактурный пластик, использование кожи в обивке, в центре приборной панели крупный цветной экран, а в качестве «ока» мультимедийной системы – 7-дюймовый «планшет» с сенсорными кнопками по краям, система бесключевого доступа, светодиодный ближний свет, вместо ручки раздатки аккуратный регулятор выбора режимов. Два подстаканника на центральной консоли, а по углам – еще парочка выдвижных, удобно. Два вместительных бардачка – в нижний, кстати, влезет и небольшой ноутбук, и это единственное спасение: два небольших бокса под задними сиденьями не вариант, багаж, по идее, должен летать по кузову. Хорошо, если вы везете что-то экспрессом. А если по пути надо остановиться в супермаркете?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Тест-драйв Volkswagen Tiguan Allspace. Места много не бывает

Габаритные вещи надо из кузова прятать в салон, а среднегабаритные – забирать с собой. На сиденье не оставишь, все как на ладони: берите, люди добрые, пользуйтесь! Хорошо, у нас задние окна затонированы в ночь: хоть какая-то скрытность. Можно, конечно, купить крышку багажника или кунг – аксессуаров для Hilux выше крыши, но, во-первых, это сразу серьезно урезает функциональность самого кузова, а во-вторых, машина перестает выглядеть грузовиком – а зачем она тогда вообще нужна?

Вид и способности

Hilux – имиджевый автомобиль? Ну, имидж бывает разный, а свой этот пикап зарабатывал десятилетиями. И новый Hilux даром что красавчик, умеет многое. Новая рама на 20% жестче на скручивание, толщина поперечин выросла на 15%. Клиренс увеличился с 222 до 227, раздаточную коробку и все электрические компоненты немного приподняли. Глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Угол въезда нового Hilux составляет 31 ̊(+1), съезда – 26  ̊(+4). Рессоры стали на 100 мм длиннее, амортизаторы – толще.

На асфальте незагруженный Hilux жестковат, на руль отзывается неторопливо. Тем не менее это вполне себе легковые повадки. С отключенным передним мостом лучше не баловаться с системой курсовой устойчивости. При резком старте Hilux с удовольствием гребет задними копытами на месте, в повороте норовит лихо вильнуть кузовом. Вам в удовольствие, окружающим – в ужас. Не любите быть в центре внимания? Тогда включайте Eco и потихоньку рычите в нужную сторону. 2,8-литровый дизель при этом готов довольствоваться жалкими 9 л/100 км, да и машина ведет себя вполне адекватно. Перевод автомата в Sport и активация режима PWR добавляет агрессии, обороты двигателя не опускаются ниже 2000 в минуту, но машина становится более нервной, ревет мотором и ест топливо.

А смысл?

Другое дело – на бездорожье. Пробои этой подвеске, похоже, вообще незнакомы. Артикуляция колес, то есть вертикальное смещение без диагонального вывешивания, увеличена до 520 мм (раньше она была несимметричной: 433 мм слева, 474 справа). Во всех представленных на нашем рынке версиях уже присутствует блокировка заднего дифференциала, активная антипробуксовочная система, система стабилизации прицепа, система помощи подъема на холм (HAC) и только система спуска по склону (DAC) доступна исключительно в версиях с 2,8-литровыми моторами. Здесь не грех и надавить на педаль: Hilux любые препятствия готов преодолевать просто ходом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Представлена Toyota Crown 15-го поколения!

2,8-литровый 177-сильный мотор – совершенно новая разработка серии GD, такой же теперь можно встретить под капотом Prado. Максимальные 450 Нм доступны в довольно узком диапазоне, 1600–2400 об/мин, так что крутить «до звона» совершенно бесполезно. На мой взгляд, удобнее и эффективнее было бы оперировать «механикой», однако она доступна только с младшим хорошо знакомым 2,4-литровым 150-сильным двигателем – к этой паре, кстати, прикрутили систему поддержания оптимальных оборотов при выжатой педали сцепления. Но мы и начали с того, что впечатлять слабый пол новый Hilux будет большей частью в городе, а здесь водителям, регулярно скучающим в пробках, лишние педали противопоказаны неврологами.

Выводы

Все меняется. Мы часто это повторяем, но это так. Автомобили растут, двигатели уменьшаются, под полом вместо карданов прячутся батарейки. Прогресс добрался и до пикапов. Hilux теперь отличается от обычного современного внедорожника разве что ездовыми повадками. Да и то в нюансах, заметных не каждому. Уровень оснащения и комфорта нового Hilux никак не позволит навесить на него ярлык утилитарного трудяги. Он справится с задачей повседневной машины, при этом его внедорожного потенциала хватит для умеренного внедорожного экстрима. Само собой, и стоит такой «универсальный солдат» совсем не как спартанский грузовичок.

По количеству возможных опций Hilux нисколько не отстает от современных SUV и кроссоверов. Да и на ходу немногим хуже

Механическая КП доступна только с базовым мотором