Всім привіт. Я Андрій Пархоменко – автолюбитель з майже 10-річним стажем. Я працюю фінансовим аналітиком, тому можу розповісти про те, як підійти до покупки автомобіля, якщо розглядати його як інвестицію (ну або хоча б розраховувати на повернення хороших грошей від його подальшого перепродажу). Але я поки не збираюся цього робити. Я хочу почати з того, які машини у мене були, Чому я їх вибрав, з якої причини продав, яких принципів дотримувався і дотримуюся при володінні і купівлі автомобіля.
Кілька вступних зауважень від Андрія Пархоменка:
- якщо автомобіль – це в першу чергу засіб пересування, то підходи фінансового аналізу дійсно можуть допомогти з вибором, однак моя професія мені в цьому не дуже допомогла. І все Тому що важливо знати ринок, щоб досягти успіху у фінансових прогнозах. Як засіб пересування я ставився тільки до першої машини, а потім не до кінця вивчив ринок. І справа не в варіантах, які доступні на мій бюджет, а в його реаліях і підводних каменях;
- якщо добре заробляти, то можна взяти машину, яку завжди хотіли;
- Не розумію, якщо є гроші на автомобіль преміум-класу, то навіщо дивитися на показники витрати палива або витрати на обслуговування. Знову ж таки, якщо це автомобіль «для душі», то це не пріоритетні пункти, а якщо тільки транспортний засіб з акцентом на статус (репутацію), то компроміси вже можливі;
- Скажу як майстер йоду: Андрій Пархоменко з першою машиною навіть в гаражі і руками під капот не копався. Я знаю, де знаходиться двигун, як побачити рівень масла або навіть поміняти лампочку в фарі, але обслуговування і тим більше ремонт завжди делегував професіоналам.
Перший автомобіль Андрія Пархоменка – це, здавалося б, ідеальний Chevrolet Cruze
Пам’ятаю, як зовсім молодий і дуже амбітний фінансовий аналітик Андрій Пархоменко тільки починав свою кар’єру в професії в 2014 році. Що стосується недавнього випускника університету, то я почав успішно: буквально зі старту я заробляв не менше 27 000 грн на місяць (тобто більше тисячі доларів, враховуючи курс валют тих часів). Будучи холостяком і ведучи абсолютно немарнотратний спосіб життя, вже через рік я накопичив достатню кількість сума на покупку першого автомобіля. Звичайно, не з салону, а серед варіантів секонд-хенду. Я подумав, права, які я отримав 5 років тому, пора цим скористатися. Чому б не їздити на машині на роботу?
Я опинився перед складним вибором – яку машину купити. По-перше, у мене були бюджетні обмеження в районі 9000 доларів. По-друге, мені потрібна була машина, щоб навчитися водити, і тільки на «автоматі». По-третє, я розглянув в першу чергу седани, які красиво виглядають в потоці. Також хотілося, щоб це був не самий маленький седан, як у Hyundai Accent, а щось більш просторе, так як зріст у мене менше 1,9 метра.
Як це зазвичай буває, варіантів відразу було багато-мало. Тобто вибір є, але мало що мені дуже подобається. Зовні і в інших відносинах придивився Chevrolet Cruze другого покоління (https://uk.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Cruze). За відгуками, по крайней мере, проблем із запчастинами при тому, що щось вийде з ладу, виникнути не повинно. Витрата палива прийнятний, двигун становить 1, 6 літра, тобто динаміка теж терпима.
На АВТО. RIA (https://auto.ria.com/uk/) тільки почав дивитися «Круїзи». Натрапив на модель 2010 року випуску з невеликим для свого віку пробігом – близько 60 тис. км. Ціна трохи нижче ринкової. Чому? Дівчина-продавець розповіла, що продає за дорученням, власником був її батько. У Сервісному центрі МВС питань до машини не виникало, мене запевняли, що все легально і без проблем (в цьому аспекті все було так). Господиня також пообіцяла відправити другий комплект покришок (думала, що точно не буде, але з запізненням в тиждень отримала покришки). Запахів сигарет в салоні не було, все було більш-менш акуратно. Загалом, я взяв машину за 9000 доларів. Почав вивчати ази водіння.
Перші півроку я їздив тільки на роботу і з роботи. Мене все влаштовувало. Звик до водіння, став відчувати себе досить впевнено. Але потім почалися проблеми. Спочатку з’явилися сторонні шуми, я зайшов в офіційний сервіс Chevrolet, де знайшли щось дрібне в ходовій частині, замінили запчастини. Потім несподівано протікав бачок омивача, і вже під час цього ремонту (заміни) майстер припустив, що машина потрапила в досить серйозну аварію. Згодом протягом року з’являлися різні нюанси, тобто, крім планового технічного обслуговування, я стабільно щось ремонтував раз в кілька місяців.
Я звернулася до збирача, який допомагає покупцям уникнути проблем при покупці. Він побічно підтвердив, що аварія була явно досить серйозною і впала на область передньої або передньої сторони кузова, а також пробіг автомобіля був скручений, майже в 2 рази. Звичайно, така ситуація стала неприємною несподіванкою, я думав продати цю машину і взяти ще одну. Таке рішення було обумовлено не тільки фінансовою і технічною стороною питання, а й фінансовою і технічною стороною питання, а й фінансовою і технічною стороною питання. Але і бажання мати в своєму розпорядженні більш надійний і безпечний транспортний засіб.
Друга машина Андрія Пархоменка – крутий Audi A5 Sportback 2015 року випуску
Ще до того, як я продав Chevrolet Cruze, я знайшов відмінну заміну. Ним виявився Audi A5 Sportback 2015 року, тобто автомобіль зовсім іншого рівня і класу. Всього їздив на 2,5-річному Chevrolet Cruze, а в 2017 році купив собі новий седан.
Цей вибір був ретельно продуманий і зважений. Мені не хотілося двічі наступати на одні й ті ж граблі, тому я скористався допомогою професійного збирача, щоб переконатися, що новий Автомобіль буде відповідати всім моїм вимогам і очікуванням. Пам’ятаю, що тоді кожен огляд з фахівцем коштував 500 гривень, а разом ми дивилися на 4-5 машин. Причому зовсім по-іншому. Я знову хотів седан, але новіший і дорожчий, я розглядав преміальні німці та японські і представницькі автомобілі простіших марок. Дивіться 2 Audi, одну Camry і один Mercedes.
Моїм улюбленим був Audi A5 з пробігом 27 тисяч кілометрів. Машина дійсно була у відмінному стані, практично нова. Дівчина користувалася ним, хоча він продавав разом з чоловіком. Виявилося, що все-таки сталася якась легка аварія – про це нам розповіли в офіційному сервісі Audi. Чоловік здивувався і стверджував, що нічого немає. Дівчина здалася і сказала: На бампері був невеликий дефект, вона сама прийшла до чиновників, вони підрахували вартість ремонту, вона пішла і відновила все в іншому місці, але вони записали це в свою базу даних.
В результаті я навіть отримала знижку в 500 доларів, а чоловік навіть попросив вибачення і запевнив, що дійсно не знав про аварію. Загалом, машина залишалася навіть на гарантії. Це дало мені додатковий рівень впевненості у своєму виборі та захист від можливих непередбачених ситуацій. Машина коштувала 25 тисяч доларів. До речі, у мене не було всієї суми, Довелося позичити 10 тисяч у знайомого. Потім я продав свій Chevrolet приблизно за 7 тисяч. До речі, мені вдалося не сильно втратити в різниці за рахунок того, що я активно «вдосконалював» машину, наприклад, обклеїв дах спеціальною захисною плівкою, замінив легкосплавні диски і ще щось на дрібниці – не пам’ятаю.
Можна сказати, що ця обновка стала певним символом мого професійного зростання і елементом статусу: на той час я вже був досить досвідченим фінансовим аналітиком у відомій одеській компанії (не буду афішувати).
Прихованих проблем з цим автомобілем не було. До моменту 3 років з моменту продажу з салону експлуатаційні витрати були пов’язані тільки з плановим технічним обслуговуванням, покупкою красивих колісних дисків (хотілося, щоб і літня, і зимова гума мали свій комплект) і новими килимками для салону.
Трохи пізніше до цього додалися мої «косяки». Одного разу я подряпав крило, не пропустивши машину поруч зі мною при парковці. Потім до мене прийшла «карма», коли я помітив подібний дефект з іншого боку машини: хтось мене зачепив.
Коли закінчилася гарантія, замість стандартного мультимедіа я встановив сучасний з системою Carplay. Також ще кілька разів хотілося кардинально оновити зовнішній вигляд і замість рідного сріблястого кольору (до речі, Chevrolet Cruze був практично в такому ж кольорі) отримати якийсь яскравий, помітний варіант в потоці – червоний, зелений або синій. Мене навіть зацікавило, скільки коштує спеціальна плівка і, знайшовши гарне місце, де вони були готові зробити такий рестайлінг. Але він не наважився.
За 4 роки я проїхав близько 30 тисяч кілометрів на «Аудюх», побував на машині в Києві, на Азовському морі, в Черкасах і Вінниці, але за кордон не поїхав, так як це все одно нудна пригода.
На тлі круїзу А5 порадував динамікою, в спортивному режимі розігнався до 250 км / год по шосе, буцнувся головами з Dodge Challenger по прямій практично на рівних (справедливості заради – з моделлю з найскромнішим двигуном в фірмовій лінійці), вразив не одну дівчину, включаючи свою майбутню дружину. Загалом, я до сих пір вважаю, що це одна з кращих моїх покупок в моєму житті, які принесли максимум позитиву.
З мінусів Audi A5 Sportback можу виділити невеликий кліренс, через який можна чіплятися за дно навіть там, де без проблем пройде більшість інших седанів. Та й взагалі, машина має низьку посадку. Це не дуже зручно для мого зростання, а для людей трохи нижче. Якщо ви високий (від 175-180 см), то сидіти в салоні не так-то просто, як хотілося б. Але це все дрібниці.
Третій автомобіль Андрія Пархоменка – BMW iX3M з салону
У 2020 році я вийшла заміж, а через рік у нас народилася дитина. Ходили розмови, що з Audi A5 з сином не дуже зручно, але до 3-5 років маленьку точно можна було комфортно переносити в автокріслі на задньому сидінні, нічого не вигадуючи. В принципі, так ми з дружиною і вирішили. Але якось, зовсім несподівано, захотілося оновити машину. Мені все ще подобалася «Аудуха», але вона не доставляла старих емоцій. Та й взагалі, вже настав вік автомобіля, коли його ще можна успішно продати, а якщо зволікати, можуть виникнути проблеми (або він давно був би в продажу, або довелося б поступатися більше, ніж хотілося б).
Почав вивчати ринок, зрозумів, що седан більше не підходить, тому що я сім’янин, а головний мінус А5 – низький кліренс, як би натякнув, пора подивитися на кросовер. Другим одкровенням для мене стало бажання … Купити електромобіль. Насправді, звичайний сценарій використання автомобіля – це робота і додому з офісу, плюс поїздки за місто у вихідні дні (всього до 100 км), зрідка більше. Для цих завдань цілком підійде машина з електричною батареєю.
А потім був дефіцит палива наприкінці весни та на початку літа 2022 року на тлі повномасштабної війни. Здавалося б, оновлювати машину зараз не зовсім коректно. Але, наприклад, на «А5» швидко знайшовся покупець, і авторинок в Україні почав поступово відроджуватися. Ми з дружиною відмовилися від ідеї вкласти накопичені кошти в котедж, більш того, ми були не проти перенаправити частину наявної суми на машину, з яким мобільність нашої сім’ї збільшилася б у разі військових форс-мажорних обставин. Було розуміння, що якщо брати «поїзд», то тільки з салону. Сіла батарея – не варіант. Доступних моделей було не дуже багато, та ще й без урахування наявності на нашому ринку – BMW iX3M (https://www.bmw.ua/uk/all-models/x-series/iX3/2021/bmw-ix3-highlights.html), Mercedes-Benz EQC і Audi Q8 e-tron. Я не хотів дивитися на щось нижче за статусом. На той момент дилер офіційно не привіз до нас Audi, а з дилеми BMW або Mercedes я завжди був за перший. Крім того, я дивився його наживо в шоурумах і вибрав iX3M.
Звичайно, покупкою задоволений. Запас ходу на практиці стабільно виробляє близько 300 км з одного заряду без будь-яких натяків на особливу економію, але і без занадто жвавої їзди і гонок. В цьому аспекті нарікань немає. Динаміка, звичайно, не сама вражаюча, але так як під підлогою знаходиться акумулятор і центр ваги нижче, кросовер дуже впевнено входить в повороти навіть на досить високій швидкості. Рульове управління дуже приємне. В цілому, Якщо інші BMW традиційно про швидку їзду, то цей «поїзд» – про баланс. Тому BMW iX3M дуже добре підходить на роль сімейного кросовера. Без будь-якого страху або невпевненості дружина теж сідає за кермо, хоча спочатку говорила, що це дуже велика машина, я не люблю швидку їзду і т.п.
З мінусів варто виділити чутливість процесу зарядки до напруги в мережі. Якщо є нюанси, і вони трапляються в приватному секторі навіть після обстрілу енергетичної інфраструктури України, то зарядна напруга становить від 3 до 5 кВ, відповідно, за ніч акумулятор може не встигнути зарядитися до 100%, а десь на дві третини.
