Сравнительный тест. Kia Rio Sedan против Kia Rio X-Line

Kia Rio Sedan против Kia Rio X-Line

Седан Kia Rio и хэтчбек Kia Rio X-Line похожи только на первый взгляд. Подробно разбираем отличия и выясняем, чем обусловлена разница в цене.

Классический формат сравнительного теста подразумевает рассказ о двух или более автомобилях разных марок, схожих по типу кузова, цене и техническим характеристикам. Машины эти, как правило, выступают в качестве прямых рыночных конкурентов, оттого и кричащие заголовки, вроде «Кто лучше?» или «Какую машину купить?», здесь вполне оправданны, ведь именно эту информацию сомневающийся перед покупкой машины читатель и ищет в сравнительном тесте. Но конкурировать могут и два автомобиля одной марки и даже одной модели. Яркий тому пример – Kia Rio.

Предвидим логичный вопрос – почему мы сравниваем седан с «внедорожным» хэтчбеком, а не с обычным? Все просто: обе машины в нашем тесте имеют одинаковые корни, близкие к китайскому варианту Rio, именуемому в Поднебесной K2. Обычный же хэтчбек – это европейская версия. Она и по дизайну, и технически несколько иная. Седан Rio в Европе вовсе не продается.

Доплата за пятую дверь?

Одно из самых ощутимых отличий таится в прайс-листе, причем оно не визуальное, а финансовое. Хэтчбек X-Line дороже, чем начальное исполнение седана Rio. Чем обусловлена переплата, неужели корейцы просят дополнительные деньги только за пятую дверь? Тип кузова здесь вряд ли играет роль – это становится понятно после сравнительного анализа списков стандартного оборудования обеих машин. У X-Line оный заметно больше.

Кроме дополнительных деталей экстерьера, о которых мы подробно расскажем позже, базовому хэтчбеку положено больше опций в плане комфорта. Например, электрические задние стеклоподъемники, у седана они ручные. Доводчик на водительском стеклоподъемнике в четырех­дверке также отсутствует, а вот в хэтче он есть. Серьезно отличается рулевое колесо – на хэтчбеке оно отделано кожей (как и селектор КП) и снабжено клавишами управления аудиосистемой. Сама рулевая колонка на базовом Rio X-Line регулируется по вылету, для седана эта опция доступна только начиная со второй по ранжиру комплектации. Таковы основные отличия в оснащении – в вопросах безопасности у машин полный паритет.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Renault Sandero с ГБО. Сколько проедет без дозаправки?
В теории для обоих двигателей предлагается как автоматическая КП, так и «механика», но с комплектациями все не так однозначно: X-Line с МКП можно купить только в «базе», у седана, напротив, «механика» есть везде, кроме топовой версии.

Разница в опциях постепенно нивелируется по мере роста цены и уровня комплектаций. Впрочем, X-Line все равно обойдется дороже 4-дверного Rio независимо от исполнения. Тестовые машины – в идентичных версиях Prestige с моторами 1.6 (123 л.с.) и автоматическими трансмиссиями. Разница в цене составляет 49 тысяч гривен — 536 против 487.

Чтобы костюмчик сидел

Внешних различий между автомобилями на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд. Это, например, совершенно разные бамперы, причем они отличаются не только расположением светотехники, но и формой. Кроме того, у X-Line своя решетка радиатора с хромированной окантовкой, двойная выхлопная труба и рейлинги на крыше. Заметное отличие – накладки из черного пластика на арках колес, бамперах и по бортам. Кроссовером они машину не делают, но брутальности ее облику добавляют.

В целом X-Line по сравнению с седаном смотрится более поджарым и мускулистым. Возможно, дело в том, что хэтчбек на 160 мм короче четырехдверки. Интересно, что остальные габариты тоже отличаются – X-Line на 10 мм шире и на 40 мм выше своего собрата. Впрочем, визуально разницу увидеть нелегко. А что действительно бросается в глаза – так это дизайн задней части автомобилей. Здесь отличается практически все, даже фонари у хэтча другие.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Тест-драйв Mazda CX-5. Стабильность – признак мастерства
Седан Rio в начальном исполнении лишен электропривода задних стеклоподъемников. Отделка руля и селектора коробки кожей – стандартное оборудование для хэтча и опция для седана. Независимо от типа кузова «мультимедийка» с 7-дюймовым дисплеем положена только старшим версиям Rio.

Если внешность автомобиля – это исключительно дело вкуса, то предпочтения в функциональности намного сильнее влияют на окончательный выбор. Передняя часть салона у тестовых экземпляров в аналогичных комплектациях практически одинакова – найти хотя бы несколько отличий вряд ли получится без пристального изучения.

Рослым пассажирам в хэтчбеке удобнее. Сидящий на втором ряду седана человек ростом 190 см касается головой обшивки потолка, а в Х-Line над ним еще почти 10 см свободного места.

Сзади ситуация другая – из-за формы кузова пространства на втором ряду сидений у седана меньше. Так, согласно измерениям «АвтоМира» разница в расстоянии от нижней точки подушки кресла до потолка составила больше 10 мм в пользу X-Line. Цифры в этом случае материальны – пассажир ростом 190 см в седане Rio касается головой обшивки потолка.

Зато четырехдверка выигрывает по объему багажника – 480 л против 390 л у хэтча. Да и во­зить длинномеры в седане удобнее: расстояние от края багажного отделения до задних кресел больше метра, а если сложить спинки, то до перед­него сиденья будет 1900 мм! Козырь X-Line в «битве багажников» – высота отделения для поклажи и удобство размещения в нем крупногабаритных грузов. Кроме того, у седана Rio есть ощутимый минус – на крышке багажника отсутствует кнопка ее открывания, что крайне неудобно, так как приходится пользоваться клавишей на брелоке. У хэтчбека с этим никаких проблем нет – здесь клавиша на привычном месте.

Миллиметровщик

На дороге оба Rio, по ощущениям, ведут себя одинаково, да и по паспортным данным разница в разгоне с места до 100 км/ч у тестовых машин всего 0,4 с. Управляемость также идентична. А вот с дорожным просветом дела обстоят намного интереснее. Для того чтобы влиться в ряды псевдокроссоверов, в наше время одного только пластикового обвеса недостаточно. Словосочетание «приподнятый хэтчбек» в описании автомобиля крайне необходимо – хотя бы для того, чтобы в брошюрах для покупателей его писать.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Mitsubishi Pajero Sport 2020. Что нового?
Согласно паспортным данным разница в величине дорожного просвета составляет всего 10 мм в пользу хэтчбека. При встрече с бордюром различия в клиренсе практически незаметны.

Формально клиренс Rio X-Line действительно больше, чем у седана Rio, – 170 мм против 160 мм, именно такие цифры указаны производителем в технических характеристиках. На практике же разницу почувствовать вряд ли удастся, тем более что по расстоянию от бамперов до земли машины практически идентичны. Замеры «АвтоМира» показали, что под передним бампером X-Line – 220 мм свободного пространства (у седана – 210 мм), а вот сзади хэтч чуть выше – 340 мм против 310 у четырехдверки.

Достоинства и недостатки

Kia Rio

+ Более доступная цена, седаны в Украине по-прежнему любят.

— В «базе» нет некоторых нужных опций.

Kia Rio X-Line

+ Оснащение базовой версии богаче, широкий проем багажника.

— Хэтч X-Line существенно дороже седана.

Вывод

Разнообразие – это всегда хорошо, особенно если речь идет о бюджетных автомобилях. Наличие в гамме Rio с разными типами кузова дает возможность каждому покупателю выбрать машину именно для своих нужд. Кроме того, остались еще люди, которым по душе именно хэтчбеки. К тому же X-Line «завернут» в яркую и оригинальную упаковку псевдо­кроссовера, пусть и почти не отличается по ездовым повадкам от седана. Так что больше моделей, хороших и разных, – чтобы было из чего выбирать!