Тест-драйв Subaru Outback. Внутренний мир

Рестайлинг, которому подвергли японский то ли кроссовер, то ли универсал повышенной проходимости Subaru Outback, оказался серьезнее, чем кажется на первый взгляд.

Оставим споры о классовой принадлежности Subaru Outback теоретикам. Пусть развлекаются. Мы с вами практики, поэтому сразу перейдем к тому, что нам принес рестайлинг. Вернее, я бы назвал это модернизацией, поскольку обновленная головная оптика, бамперы и колесные диски – это, конечно, хорошо, но не так важно, как то, что изменилось в салоне, и то, что мы не видим, но чувствуем.

Слушать и слышать

Салон Outback нынешнего поколения с самого начала был просторным и комфортным, даже если некоторые его элементы казались спорными. Японцы выслушали и услышали своих клиентов, исправив почти все недо­четы. У дореформенной машины на центральной консоли был, скажем прямо, неприглядный серый пластик, навевавший ассоциации с советским кассетным магнитофоном. Теперь экран мультимедийной системы обрамляют черные глянцевые панели. Не очень практичные из-за маркости, зато выглядят изящнее. В том же контексте хороша и декоративная прострочка на передней панели.

Руль, кстати, тоже новый, с подогревом. И очень здорово, что эта функция включается кнопкой на самой «баранке». Разбогател и приборный щиток. Например, система контроля давления в шинах теперь выводит показания для каждого колеса. А на картинке с камеры заднего вида появилась динамическая подсказка траектории. Более того, камер в Outback теперь на две больше – добавились фронтальная и в правом боковом зеркале.

В желании дать пассажирам больше комфорта японцы не поскупились на обогревы, USB-порты, продольную регулировку подлокотника между передними креслами и даже на услуж­ливую способность водительского кресла автоматически отодвигаться назад, дабы облегчить высадку и посадку. Но без проколов обойтись все же не получилось. Открываете вы машину, кресло отодвигается, вы садитесь, закрываете дверь… и все, больше ничего не происходит. По-хорошему, кресло должно вернуться на исходную позицию, но оно этого не делает. Да, есть память, но зачем же нажимать эти кнопки каждый раз? А если вы сели в машину ночью, то попробуйте-ка еще эти кнопки отыскать – они как назло не подсвечиваются.

К счастью, это единственный серь­езный недостаток салона Outback. Качество материалов отделки, широкие и удобные кресла, внушительный запас пространства, что над головой, что в ногах, – все это компенсирует любые мелкие недоработки.

Круиз круизыч

Плавность хода и отличная управляемость – Outback можно полюбить всей душой только за это. И хотя фундаментальных проблем с шасси и управляемостью у автомобиля не было, инженеры Subaru все же вмешались в некоторые узлы – подкорректировали настройки электроусилителя руля, доработали тормозную систему, укоротили звенья цепи и расширили диапазон передаточных отношений вариатора. Есть изменения в настройках амортизаторов, пружин и подвески.

Точно могу сказать, что Outback стал еще комфортнее. Мелкие ямки, трещины в асфальте и бугорки пас­сажиры практически не ощущают. Все очень мягко и нежно. И шумоизоляции японцы не пожалели.

Этот автомобиль буквально создан для комфортных дальних путешествий. И не имеет значения, едете ли вы в одиночестве или большой компанией.

Просторный салон, хорошее оснащение, безупречная плавность хода, отличная управляемость

Кнопки памяти водительского кресла не подсвечены, высокий трансмиссионный тоннель