Гид по покупке подержанного Ford Explorer (2001-2010)

Ford Explorer (2001-2010)

Если вам нужен по-настоящему большой внедорожник, Ford Explorer (2001-2010) можно рассматривать в качестве одного из первых претендентов на покупку. Ведь цена на него на вторичном рынке вполне гуманна, а нареканий к надежности, как уверяют сервисмены, относительно немного.

Украинцев по их автомобильным пристрастиям условно можно разделить на три основные группы. Первые отдают предпочтение машинам европейского производства (в основ­ном немецкого). Вторые признают только японский автопром, но потенциально могут переключиться и на «корейцев». А третьи являются ярыми приверженцами «американцев», причем с большой буквы — Настоящих Американских Автомобилей. Длиной непременно около пяти метров, шириной под два, с многолитровыми низкофорсированными V6 или V8 и обязательной автоматической коробкой передач, просторным салоном и кучей подстаканников. Ford Explorer — один из таких. Кроме всего прочего, он обладает исключительной ремонтопригодностью — вдохнуть вторую жизнь в моторы и трансмиссию можно на любом специализированном сервисе, причем недорог­о.

Из Америки с любовью

В Украине Explorer продавался официально. Много новых и подержанных машин везли частники. Внедорожник выпускался только в 5-дверном кузове и рассчитан на пять или семь человек. В 7-местном исполнении Ford Explorer шел с тремя рядами сидений.

Интересна конструкция машины — ее кузов установлен на мощной раме, а подвеска колес полностью независимая, что подразумевает адекватную управляемость на асфальте. Плюс полноприводная трансмиссия с понижающей передачей.

На внедорожник устанавливались только бензиновые моторы V6 4,0 л (213 л.с.) и V8 4,6 л (242 л.с.). Базовая версия оснащалась 5-ступенчатыми механической либо автоматической коробкой передач, а для варианта с V8 была предусмотрена исключительно АКП. После модернизации 2006 года флагманская «восьмерка» стала выдавать 296 л.с., а автомат обзавелся дополнительной, шестой передачей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Skoda показала на видео обновленный Kodiaq

Ford Explorer огромен не только снаружи, но и внут­ри, однако его салон не по-внедорожному стилен и лаконичен. Правда, отделочные материалы не самые дороги — пластик жесткий, что, в общем-то, характерно для заокеанских автомобилей. Средний ряд сидений представляет собой три отдельных кресла, каждое из которых складывается, а пара задних легко убирается в багажник, образуя с ним ровный пол. Если оба ряда сложить, то объем багажника составит внушительные 2490 л.

Если сложить сиденья второго и третьего рядов, абсолютно 0ровной поверхности с полом багажника не получится, зато образовавшееся пространство вполне можно использовать как двуспальную кровать, а если потесниться, места хватит и на троих.

Для «американцев» характерна довольно щедрая комплектация. Уже в базовой версии Explorer оснащался AБС, фронтальными и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером, полным электропакетом, кондиционером для передней и задней частей салона, литыми дисками колес и автоматической коробкой передач (с 2006 года). Дорогие версии могут похвастать кожаной отделкой салона и климат-контролем, электролюком в крыше, ксеноновыми фарами и мультимедийной системой с потолочным DVD, пультом и беспроводными наушниками.

Скромный великан

Как и большинство американских автомобилей, Ford Explorer довольно прост по конструкции — отсюда его отменная ремонтопригодность и относительная дешевизна в содержании и ремонте. Низкофорсированные двигатели большого объема имеют весьма приличный ресурс и до капитального ремонта нередко выхаживают 400 000 км и более. Правда, оба мотора имеют одну особенность — перед заменой свечей зажигания следует прочистить или продуть воздухом глубокие свечные колодцы, в которые при выкручивании свечей попадает песок. При установке новых свечей будьте аккуратны: резьба легко срывается, и приходится ремонтировать головку блока цилиндров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Toyota представила новый спорткар GR 86

После двух-трех украинских зим начинает подтекать пластиковый бачок радиатора. Как отдельная запчасть он не поставляется, и узел приходится менять в сборе. Примерно после 80 000 км может прохудиться и водяной насос.

Салон Explorer типичен для американских автомобилей того времени — просторный, обшитый кожей и с пластиком отделки не самого высокого качества.

От некачественного топлива часто загорается значок Cheсk Engine. Обычно причина — это пропуски зажигания свечей, которые служат в среднем 40 000 км. Требуют внимания и вы­соковольтные провода — их наконечники со временем просто плавятся от горячего «дыхания» V-образных моторов. Далее причину следует искать в неисправных датчиках кислорода и массового расхода воздуха.

В механизме газораспределения трудится долговечная цепь, срок службы которой составляет не менее 200 000 км. Намного раньше этого срока придется обновлять натяжитель и успокоитель цепи. Зато ремень навесного оборудования в комплекте с натяжными роликами может прийти в негодность уже к 90 000 км. В целях профилактики надо промывать систему впрыска.

Трансмиссия тоже требует постоянного внимания. Бережное отношение может продлить срок службы автомата до 150 000–200 000 км пробега. Но для этого каждые 50 000 км следует менять масло в АКП, которого там почти 10 л. В некоторых сервисах проводить замену рекомендуют еще чаще — каждые 30 000 км, причем вместе с фильтром. В противном случа­е уже после 100 000 км АКП может потребовать ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Kia официально представила полноприводный седан K8

Система полного привода имеет три режима: автоматический, подключающий передние колеса при пробуксовке задних, постоянный полный привод с распределением тяги поровну по осям и режим полного привода с понижающей передачей. Сервисмены припоминают случаи выхода из строя раздаточной коробки и муфты. Правда, такое случалось после активных внедорожных покатушек. По статистике, после 100 000 км одна за другой «умирают» крестовины карданного вала и подвесной подшипник.

В полностью независимой подвеске недолго служат стойки стабилизатора, а в рулевом управлении — наконечники тяг. Где-то на 70 000–100 000 км хватает верхних шаровых опор и сайлент-блоков передних рычагов. Примерно столько же выдерживают амортизаторы. А после 100 000 км готовьте деньги для обновления всех четырех ступичных подшипников.

Достоинства и недостатки

+ Просторный салон и вместительный багажник, доступная цена на вторичном рынке, отличная плавность хода.

— Прожорливые моторы, отсутствие дизелей в гамме, дешевые отделочные материалы салона, АКП требует регулярного обслуживания.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.