Об этой машине в Сети можно встретить разные, зачастую противоположные отзывы. Справедливости ради заметим, что позитива нам попадалось больше, чем жалоб. А последние, хоть и мелькают почти в каждом отзыве, лишены системного характера. Этому автомобилю за его достоинства, видимо, прощают многое. Мирятся даже с вызывающе-обескураживающей нелепой внешностью. Однако в особенно частых капризах уличить нашего «корейца» сложно. Отказ от немотивированного насилия на бездорожье, заправка на проверенных АЗС и регулярное, раз в 10 000 км, ТО — то немногое, что требуется Kyron для долгой и надежной службы.
Без криминала
Kyron родился в 2005 году, но уже в 2007-м подвергся основательному рестайлингу. Мир отказывался воспринимать его сомнительную эстетику в первозданном виде. Тем не менее машина быстро привлекла внимание: гены Mercedes-Benz (моторы и АКП), рама, «понижайка» (пусть даже и без межосевого дифференциала), цена… С такими данными конкурентов у него практически не было. В Украине предлагали два двигателя. Турбодизель 2.0 Common Rail мощностью 141 л.с. с изрядным крутящим моментом в целом надежен. Его наиболее распространенная проблема – выход из строя гидронатяжителя цепи (5500 грн.). А натяжной ролик приводного ремня (он вдвое дешевле) редко выхаживает более 40 000 км. Здесь же и традиционные для этого типа моторов проблемы: капризы, связанные с качеством топлива.
Многие, впрочем, турбодизелю предпочли 2,3-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который хоть и не столь экономичен, но готов «питаться» 92-м бензином. Тяги турбодизеля, особенно снизу, здесь нет, зато мотор лишен «дизельных» проблем. Как минимум он исправно заводится на морозе.
С турбодизелем предлагался 5-ступенчатый автомат, который с 2009 года стал 6-ступенчатым. Агрегат вроде бы без особых проблем. «Задумчивость» при переключении передач не в счет. Но многие владельцы, что называется, хлебнули с ним лиха. Если коробка толкает и дергает при переключении, а затем переходит в аварийный режим – готовьте как минимум 30 000 грн. Порой выходят из строя блоки управления АКП и раздаточной коробки. Не понравится вам, скорее всего, и стоимость замены масла в этих агрегатах – порядка 7000 грн. С «механикой» проблем заметно меньше, но эксперименты по выяснению границ проходимости тяжелого внедорожника в итоге быстро «сажают» сцепление. Об этом тоже нельзя забывать.
Электрооборудование, увы, не входит в число добродетелей Kyron. Отказы хоть и бессистемны, но случаются нередко. Особенно у немолодых машин. То моторчик стеклоочистителя вместе с механизмом закиснет, то контур обогрева сидений перегорит, то электропривод зеркал откажет. Но если и могут быть серьезные претензии к этому внедорожнику, то касаться они будут, пожалуй, лишь подвески. Ведь именно ее качества, по идее, должны привлекать внимание покупателей к этой машине. Спереди, при цене по 900 грн. за штуку, летят шаровые опоры. Зато привода, если пыльники целы, служат исправно и не ломаются. Недолговечны наконечники рулевых тяг, есть проблемы и с самой рейкой, которую, правда, гаражные спецы умеют подтягивать и по месту уплотнять за недорого. При покупке такой машины стоит иметь в виду, что через два-три года проседают задние пружины. И кроме того, нередки случаи поломки в редукторе заднего моста (от 30 000 грн.) после 50 000 км. Так что следим за протечками.
Словом, Kyron не идеален, но при доступной цене и не фатальности возможных неисправностей он все же может считаться неплохим вложением денег. Можно брать, но осторожнее с АКП…
В целом надежные двигатели. Проходимость.
Неплохое оснащение. Доступная цена на вторичном рынке. Умеренная стоимость комплектующих и технического обслуживания даже у авторизованных дилеров
Для внедорожника сравнительно небольшой дорожный просвет.
Ненадежные детали подвески. Динамика бензинового двигателя. Отсутствие блокировки межосевого дифференциала
Кузов
Для внедорожника сравнительно небольшой дорожный просвет.
Ненадежные детали подвески. Динамика бензинового двигателя. Отсутствие блокировки межосевого дифференциалаТрансмиссия
От дисбаланса начинают бить и даже «закусывают» подвесной подшипник и крестовины кардана. Отказывали вакуумные муфты в передних ступицах (хабы), которые обычно меняют на более надежные от Musso. Эксплуатировать Kyron тоже нужно с умом. Если на полном приводе ездить по сухому асфальту, то через несколько месяцев придется как минимум ремонтировать раздаточную коробку или покупать новую (7000–25 000 грн.)
Двигатель
Проблему замерзающего топлива владельцы дизельных Kyron успешно решают с помощью присадок. Но пришла иная напасть: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Иногда даже вышибало масляный щуп. Производитель как бы решил вопрос, установив на все гарантийные машины систему подогрева картерных газов. Однако клапан их рециркуляции до сих пор периодически выходит из строя