Автомобільні бренди
Автомобільні бренди
ГоловнаГаражТехніка та технології6 мифов про бесступенчатую коробку передач

6 мифов про бесступенчатую коробку передач

АвтоМир UA составил список самых распространенных мифов про бесступенчатую коробку передач и опроверг их один за другим.

Бесступенчатая трансмиссия в Украине — считай, приговор. Не сегодня, так завтра рассыпется на гайки. Крошечный ресурс, хлипкая конструкция и отсутствие самой возможности ремонта — вот как расшифрует среднестатистический украинец аббревиатуру CVT. Откуда растут ноги у предвзятого и необоснованного отношения к вариаторам?

История вопроса

Не прошло и двух десятилетий, как украинская общественность приняла АКП. А сколько сказок и легенд ходило вокруг автоматической коробки, какие только истории не передавали из уст в уста на первых порах! Мол, как только съезжает автомобиль с «автоматом» на бренную украинскую землю, так сразу и ломается. Не живет у нас диковинка, климат не тот. И дороги. Но переболели, пережили. Научились не только ремонтировать и обслуживать, но даже ездить по бездорожью. Оказалось, что не место проклятое, а опыта эксплуатации не было. Как только накатали знания и умения, так разом и полюбили две педали всем сердцем. Но тут на смену «эйсинам» и прочим «заводам шестерен» пришли совсем уж непонятные «вариаторы». И волна народного гнева поднялась с новой силой.

Миф 1: машина не разгоняется

Все, кто пересел с АКП на CVT, будто заговоренные твердят о разгоне: мол, не набирает скорость машина. Не едет, и все! Даже к официальному дилеру приезжают с требованиями провести диагностику: автомобиль неисправен, «лошади разбежались». Мастер под капотом, естественно, ничего не находит — машина в полном порядке. И начинаются скандалы, возгласы и упоминания прав потребителя всуе.

Проблема кроется исключительно в ощущениях: вариатор ступеней не имеет, отсюда и отсутствие характерного рывка при переключении передач. Человек, сидящий за рулем, просто не чувствует ускорение так, как на автомобиле с классическим автоматом. Автопроизводители на первых порах так часто сталкивались с этим вопросом, что даже пытались имитировать переключение передач электронными настройками трансмиссии — виртуальными ступенями.

Если же замерить по старинке секундомером — то все обещанные секунды окажутся на месте. Психология, однако.

Миф 2: у вариатора истирается и рвется приводной ремень

Действительно, истирается и рвется. Два шкива передают момент ременной передачей, ремень со временем приходит в негодность. Все правильно. Только стоит такой вариатор не на автомобилях, а на снегоходах и газонокосилках.

Автомобильная же трансмиссия в корне отличается самим принципом работы и устройством. Ремень представляет собой железную пластинчатую конструкцию, которую не то что порвать — согнуть не получится. К тому же в современных CVT, например, популярной фирмы Jatco, ремень не тянет, а толкает. Кто не верит — попросите дать взглянуть на ремень вариатора. Одного поверхностного знакомства будет достаточно.

Менять ли масло в вариаторе?

Есть только один способ быстро и просто довести вариатор до разрыва: останавливаемся на скользкой поверхности, раскручиваем колеса до высокой скорости и слетаем на сухой асфальт. Как только произойдет зацепление за «твердую почву», на систему обрушится нагрузка, достаточная для разрыва ремня вариатора. Другими способами разрушить узел за короткий промежуток времени не удастся.

Миф 3: вариатор постоянно перегревается

Чистая правда. Вариатор во время работы нагревается и требует отдельного радиатора охлаждения. Миф о проблемах с перегревом — на совести самих автопроизводителей, которые однажды решили сэкономить. Наглотавшись в море негатива по делу, отдельный радиатор охлаждения CVT вернули на место. Более того, машины, которые попали в смутное время, впоследствии дооснащали уже у дилеров. За счет производителя, естественно.

Миф 4: малый ресурс

Спор аналогичен по своему накалу и количеству мнений Великим историям: про «Бензин или дизель», про «Шипованную и фрикционную резину» и про «Б\у машина или новая». При правильном подходе и соблюдении норм эксплуатации CVT способна преодолеть рубеж в 300 000 км.

Есть уже в Украине умельцы, которые и по полмиллиона километров откатали. Стоит лишь отказаться от гарцевания на светофорах и резких движений ногами и научиться вовремя менять масло. И будет у коробки вполне пристойный ресурс. Ничуть не меньше, чем у АКП.

Миф 5: дорогой ремонт

Вариаторы часто ругают за слишком высокую стоимость ремонтных работ. Причина проста и вечна: у нас предлагают лишь крупноузловую замену. То есть в случае поломки клиент вынужден приобрести новый узел.

Эта басня — очередной привет официальным дилерам, которые пытались заработать все деньги мира на одном клиенте. На самом же деле вариатор состоит из двух шкивов и движущегося сложносоставного ремня между ними. Это простая и древняя, не менее 130 лет известная конструкция. Сегодня CVT уже научились перебирать и восстанавливать, а сама операция стоит сопоставимых с ремонтом классического «автомата» денег. Да и рынок подержанных запчастей уже достиг необходимого уровня.

Миф 6: нельзя ездить по бездорожью и тянуть прицеп

Можно. И то, и другое. Чего действительно не стоит делать, так это вытаскивать застрявшего «коллегу» из сугроба и «целебных грязей». Вариатор не любит резких рывков и нагрузок, в таком случае можно «подпалить» коробку. Во всех остальных случаях покорения пампасов бесступенчатой трансмиссии хватит ровно на столько, на сколько сдюжит сам автомобиль и его пилот. CVT ставят на кроссоверы и легковушки, которым, согласно ареалу обитания, приключения прописаны лишь день-другой в неделю. Для всех остальных случаев есть внедорожники.

Вариатор, согласно «Википедии», это устройство, способное передавать крутящий момент и плавно менять передаточное число в заранее установленном диапазоне. Именно этот навык стал основой для высокой экономичности автомобилей с CVT. Изначально, в позапрошлом еще веке, его разрабатывали для тяжелой коммерческой техники, где ключевое требование — надежность. Схема его работы действительно предельно проста, а сам узел состоит из куда меньшего числа деталей, чем автоматическая коробка передач. Все беды и невзгоды, приписываемые бесступенчатым трансмиссиям, можно охарактеризовать единственной фразой, высказанной однажды легендой американского телеэфира: «Не любите кошек? Да вы просто не умеете их готовить!»

Підтримайте "АвтоСвіт", підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

spot_imgspot_img