Вождение автомобиля в темное время суток требует от водителя повышенного внимания. Поэтому уже в 20-х годах прошлого века предпринимались попытки создания поворотных фар. После войны к этой идее вернулись. Первым серийным автомобилем с центральной фарой, поворачивающейся одновременно с поворотом руля, был американский Tucker Torpedo. В конце 60-х годов XX века похожую конструкцию внедрила французская компания Citroen сначала на модели DS, а позже на SM. Единственным недостатком подобной конструкции являлось то, что она не учитывала скорость движения автомобиля.
Следующим этапом стала установка в блок-фаре дополнительной лампочки,
которая зажигалась на скорости до 70 км/ч при включенном сигнале поворота. Подобное решение впервые применили на флагманском седане Audi A8.
Дальнейшим развитием стала система Dynamic Bending Light (англ. «динамически изгибающийся свет»), предложенная в 2003 году специалистами компании Valeo. Электронный блок управления системы получал сигналы о скорости движения и угле поворота рулевого колеса, а затем на основании этих данных с помощью электроприводов поворачивал световой модуль на 35–45°.
На модели Opel Signum конструкторы Opel объединили обе представленные выше разработки. На высоких скоростях активны только поворотные световые модули, а в медленных поворотах или при маневрировании включаются дополнительные лампочки, имеющие более широкий угол охвата (до 90°). Эта система получила название AFL и сегодня реализована уже в четвертом поколении.
Современные адаптивные системы головного света автоматически выбирают один из запрограммированных режимов работы фар, наиболее подходящий для той или иной ситуации, учитывая скорость и направление движения, погодные условия, а также наличие внешних объектов и источников света. В некоторых случаях система позволяет увеличить освещенность на 90% по сравнению с обычными фарами, при этом не ослепляя других водителей.
Матрица против тьмы
Революционную технологию в области интеллектуальных систем освещения предложила недавно компания Opel. Она представляет собой сложную систему управляемых электроникой светодиодов, выполненных в виде матрицы. Эта система освещения отличается тем, что использует не ближний, а дальний свет. Система работает в комбинации с фронтальной камерой Opel Eye, расположенной за салонным зеркалом. Как только датчики камеры определяют источник света от объекта, движущегося в попутном или встречном направлении, часть светового пучка затемняется, в то время как остальная дорога остается освещенной. Каждая фара состоит из четырех световых сегментов и четырех находящихся за ними источников света, работающими независимо друг от друга. Эти элементы и образуют матрицу из 16 управляемых электроникой светодиодов. Суммарно обеспечивается 256 различных комбинаций, причем переключение между ними происходит незаметно для водителя.
Помимо собственно обеспечения лучшей освещенности светодиоды позволяют вдвое снизить энергопотребление. Мало того, светодиодные фары дневного света могут работать и ночью, создавая неповторимый рисунок с помощью 7 светодиодов в каждой из фар. Cистема матричного света будет внедрена компанией в ближайшем будущем.