Як купити ретроавтомобіль і не збанкрутувати?

Ретроавтомобиль

У дорослих чоловіків, як відомо, і іграшки недитячі. Ретроавтомобіль одна з таких. І нехай вас не лякає якийсь наліт елітарності цього хобі воно цілком доступне, якщо підійти до справи правильно.

Здобуття ретроавтомобілів (ми навмисно не використовуємо слово «покупка», і нижче ви зрозумієте чому) питання настільки інтимне, що ми не беремо на себе сміливість щось радити. Поділимося тільки деякими міркуваннями з практики досвідчених реставраторів і колекціонерів. Який олдтаймер вам потрібен і для чого, що потрібно для придбання і володіння раритетом? Нарешті, яка від нього користь?

Навіщо тобі ретро

Перш ніж стати власником ретротехніки, ви повинні чітко зрозуміти, що саме вам потрібно, тобто якого роду ретроавтомобіль вам хочеться мати і як ви плануєте з ним поводитися.

Перш за все визначиться, чи станете ви їздити на вашій машині по дорогах, або вона весь час буде стояти в гаражі. У першому випадку олдтаймер здатний дуже урізноманітнити ваше дозвілля, оскільки ви зможете відвідувати фестивалі та виставки старої техніки, разом з однодумцями брати участь в ретроралі і туристичних пробігах по всій країні і за кордоном. Нарешті, багато хто отримує величезне задоволення від коротких недільних променадів за кермом вінтажного авто. Зрозуміло, що така машина не повинна бути занадто старою, але вона все одно буде вимагати обслуговування і ремонтів, а значить, вам знадобиться дружба з надійною СТО або реставраційною майстернею. Але для багатьох ретрофанів важливіше, що такий олдтаймер практично неможливо підтримувати в оригінальному стані – як мінімум шини, гальма, систему запалювання доведеться використовувати сучасні або модернізовані.

З іншого боку, суто «стендовий» екземпляр, міцно прописаний в приміщенні, може не тільки тішити ваше самолюбство і прикрашати інтер’єр. Таку машину теж можна вивозити на виставки та інші тусовки ретрофанів, але не своїм ходом, а на евакуаторі. Звичайно, в ідеалі така машина теж повинна бути повністю комплектною, справною і на ходу. До цієї когорти частіше відносяться дуже старі, в першу чергу довоєнні, дійсно унікальні автомобілі, ганяти які по дорогах не піднімається рука.

Нюанси вибору

Більшість бажаючих долучитись до чарівного світу вінтажної техніки думають, що заздалегідь знають, яку марку і модель вони хочуть. Але дуже часто це бажання доводиться коригувати через фінансові причини. Варто сказати, що справжній любитель техніки фанатіє від будь-якої старої машини в принципі, потрібно лише придивитися до наявних варіантів уважніше: розібратися з особливостями конструкції, вивчити хронологію створення та історичний період, в який ця модель жила активним життям.

Справжня біда ретроманів України – це те, що сьогодні практично нереально ввезти в країну і розмитнити машину старше 1995 р.в. Через особливості законодавства модельний ряд колекційних авто обмежений машинами, які опинилися на території країни до 1 квітня 1998 року. Тобто отримати для реставрації можна тільки ті машини, які «народилися» тут, залишилися військовими трофеями або були завезені іншим шляхом до зазначеної дати. Але початківця ця проблема не повинна особливо хвилювати, оскільки цікава у всіх сенсах вінтажна техніка «стартового» класу в Україні є в достатній кількості.

Модель і марка

Чи не половина молодих українських ретроманів мріють про «Волгу» ГАЗ-21. І це насправді гідний претендент на роль автомобіля «для душі»: багате історичне минуле, виразний дизайн, наявність на ринку будь-яких запчастин (оригінальних і новоробних), цікава конструкція. Але ми повинні сказати і про мінуси: хоча відновлених “двадцять перших» вже так багато, що їх важко назвати раритетом, комплектуючі до них аж ніяк не дешеві. Ще дорожче обходиться М-20 «Перемога» – будь-який реставратор вам скаже, що набагато дешевше привести в порядок, скажімо, її заморського однолітка – якогось «американця».

  Що буде, якщо залишити автомобіль на спеці

Якщо вам хочеться мати щось більш солідне, доведеться пошукати більший і одночасно більш рідкісний автомобіль. Наприклад, ГАЗ-12 ЗІМ – машина представницька, відносно малотиражна і дуже цікава з інженерної точки зору. Про «Чайки» всіх поколінь і тим більше ЗІС / ЗІЛ ми тут не говоримо, оскільки покупка цих унікальних «членовозів» обговорюється на іншому рівні.

З протилежного кінця рейтингу вінтажной техніки, теоретично доступної в нашій країні, розташовуються «Запорожці» першої генерації. Купити культовий ЗАЗ-965 зовсім нескладно і не дуже дорого, причому початковий стан може бути найрізноманітнішим, в тому числі і максимально близьким до оригіналу. Людина, яка має в своєму автопарку автентичного «горбатого», може гідно оцінити цю цікаву модель, що стала етапною для всього радянського автопрому.

Якщо вам до вподоби володіння суперкомпактним класом, можна звернути увагу на практично неоране поки поле – «Москвичі» перших трьох поколінь. Взагалі-то моделі 400/401 та 407/403 не набагато дешевше в реставрації, ніж та ж красуня «Волга», а ось сімейство 408/412 явно демократичніше. Щоб ви знали, саме 408-й та 412-й прославили радянський автопром в 1960-1970-х, з тріумфом пройшовши складні трансконтинентальні марафони Лондон-Сідней і Лондон-Мехіко, а також безліч ралі подрібніше.

  Без сексизму: чому дівчатам не варто водити машину влітку?

Нарешті, для колекціонера з претензіями є ще один нетривіальний варіант – знайти рідкісну комплектацію того чи іншого поширеного олтдаймера: «Волгу» з АКП, «із зіркою» або з нижньоклапанним мотором, «Москвич Scaldia / Konela» європейської збірки або «Запорожець» у виконанні «Ялта». Реставрація такої дійсно рідкісної машини буде дорожче лише на вартість деяких вузлів і фурнітури, але прикрасить не тільки приватні зібрання, а й будь-який публічний ретрофорум.

Окрема тема – ретрокари-іномарки. Оскільки їх в країні на порядок менше, пошук і відновлення більшості з них вимагає настільки більше часу і коштів, що гідно окремої статті. Скажемо тільки, що далеко не завжди ретроіномарка буде цінніше і цікавіше нашої.

Як обирати претендентів

І наостанок кілька порад щодо вибору конкретного екземпляра. Перш за все обов’язково знайдіть собі консультанта в особі досвідченого колекціонера або реставратора (часто це одне і те ж). Але щоб не турбувати експерта кожен раз, ви повинні самі бути в курсі основних нюансів.

Звичайно, ідеальний варіант – це екземпляр з малим пробігом, що простояв півстоліття в сухому гаражі. У масштабах нашої країни таке ще зустрічається, але настільки рідко, що покладатися на таку ймовірність не варто.

Шукати машину доведеться по ринках, ретровиставках, сайтах оголошень. Вам потрібно заздалегідь з’ясувати, які компоненти уподобаної вами моделі найбільш дефіцитні, складні і дороги в ремонті. І відповідно, обирати той екземпляр, на якому ці частини збереглися краще, ніж на інших. Наприклад, з двох пошарпаних ГАЗ-21 «Волга» потрібно обирати не ту, у якої яскравіше блищить фарба, а ту, у якої збереглося більше хромованих деталей. Тому що фарбувати машину все одно доведеться, а відновлювати хром в наш час дорого.

Реставратори вважають, що краще взяти в роботу більш іржавий, але жодного разу не «варений» екземпляр, ніж міцний, але вже переварений гаражними «кустарями» в 1980-1990-і роки. Ну а машини віком 40-50 років, які не потребують малярних робіт, – мрія тих, хто захоплюється ретротехнікою категорії «збережені» (на відміну від «відновлених»). Практика показує, що такі екземпляри існують, але знаходять їх тільки професіонали, і то в результаті довгих пошуків.

В дорогу!

Майте на увазі, що просто купити ретромашину мало. Навіть якщо у вас багато грошей і ви придбаєте вже відреставрований або добре збережений зразок, вам захочеться зробити його ще краще. Тому приготуйтеся до пошуків, переговорів, очікуванню, клопотам, хвилюваням і… витратам, витратам, витратам.