БЕРТОНЕ Джузеппе “Нуччо”

БЕРТОНЕ Джузеппе “Нуччо” (BERTONE Giuseppe “Nuccio”), 1914 -1997, Италия

Итальянский дизайн-менеджер, основатель и владелец кузовной фирмы “Кароццериа Бертоне С.п.А.” (Carozzeria ] Bertone S.p.A ). Родился в Тури­не в семье механика-самоучки Джованни Бертоне (Giovanni Bertone), державшего неболь­шую мастерскую по постройке и ремонту экипажей “Кароццерия Бертоне”. Еще в детстве получил прозвище Нуччо, которое и ос­талось с ним на всю жизнь. Тог­да же он начал помогать отцу в его мастерской, где в 1921 г. по­строили первый кузов для авто­мобиля. В юности учился на фа­культете экономики и естест­венных наук Туринского уни­верситета, но в 19 лет бросил учебу и вошел в семейный биз­нес. С приходом Нуччо дела компании пошли гораздо луч­ше: от ремонта и сборки отдель­ных кузовов перешли к мелкосерийному производству. Бер­тоне ездил по всей Италии в по­исках заказчиков и время от времени участвовал в автомо­бильных гонках. С началом вто­рой мировой войны предпри­ятие стало работать на армию, выпуская санитарные и военные автомобили, а по ее окончании Нуччо встал во главе фирмы. С приходом мирной жизни гиган­ты итальянской автомобильной промышленности перешли на выпуск автомобилей с кузовами собственного производства, что разорило многие малые кузов­ные предприятия. Кризис коснулся и фирмы Бертоне. В наде­жде обрести новых заказчиков, он выставил на Туринском авто­салоне 1952 г. два кузова дизай­нера Франко Скальоне (Franco Scaglione), перешедшего из фирмы “Пининфарина (Pininfarina) – купе и кабриолет на шасси модели TD фирмы “Моррис Гэрэдж – МГ” (Morris Garage – MG). Оба автомобиля были куплены американским миллионером. Кроме того, он заказал еще две сотни новых кузовов, шасси для которых приобрел сам у фирмы МГ. Предприятие было спасено от краха, а Берто­не сделал вывод о необходимости тесного сотрудничества с крупными изготовителями автомобилей. Находившаяся в тот момент в финансовом кризисе фирма “Альфа-Ромео” объявила о скором вы­пуске новой модели. Отсутст­вие средств на ее разработку вынудило провести специаль­ную лотерею для сбора денег, разыгрывались 500 автомоби­лей, которые были еще только на бумаге. Кроме того, руковод­ство “Альфа-Ромео” обратилось к нескольким кузовным фирмам с просьбой разрабо­тать проект легкового автомо­биля, что и дало возможность “Бертоне” победить в конкурсе. Это была спроектированная Скальоне и впоследствии став­шая легендарной модель “Джульетта” (Giulietta). В ре­зультате “Альфа-Ромео” заказа­ла “Бертоне” оборудование для выпуска кузова этой модели, а затем поручила и производство. Предприятие перешло на качественно новый уровень и посте­пенно разрабатывать на нем но­вые автомобили стало престиж­но. Одной из главных особенно­стей Бертоне было умение от­крывать молодых талантливых дизайнеров. Когда в 1959 г. Скальоне ушел из фирмы, на “Бертоне” начал работать мало­известный тогда Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) После ухода Джуджаро его место занял не кто иной как Мар­челло Гандини Помимо этого, Бертоне от­личался необычайной прозорливостью и мог определить на­правление моды на несколько лет, а то и на целое десятилетие вперед. Благодаря этому его предприятие стало одним из преуспевающих в своей области. В середине 90-х годов Бертоне взялся за качественную модер­низацию своей фирмы, создав и реализовав комплексную про­грамму разработки автомобиль­ных кузовов “Дизайн Мэшин” (Design Machine), позволившую существенно снизить время на проектирование. Так, с ее помо­щью только за год были разра­ботаны 31 масштабная модель, 22 полноразмерных кузова, 13 макетов интерьеров, построено 9 прототипов и выполнен один частный заказ. За это же время завод Бертоне в Трульяско выпу­стил 70 тыс. серийных автомоби­лей “Опель-Астра” (Opel Astra) и “ФИАТ-Пунто” (FIAT Punto) с ку­зовом “кабриолет”.