Brasier

Первые шаги марки Brasier тесно связаны с небольшой французской фирмой «Жорж Ришар» (Georges Richard), стоявшей у истоков мировой автомобильной промышленности. В 1902 году на фирму пришел Анри Бразье (Henri Brasier), работавший ранее у братьев Морс (Mors). Он разработал несколько совершенных легковых и гоночных автомобилей, известных под маркой «Ришар-Бразье». Особую славу принесли им престижные победы в гонках на кубок Гордона Беннета (Gordon Bennet) в 1904 и 1905 годах. В 1905-м Жорж Ришар покинул фирму собственного имени, чтобы основать новую — «Юник» (Unic), а его бывшая фирма стала называться просто «Бразье».

В то время Анри Бразье делал ставку не на техническое совершенство автомобилей, а на повышение их надежности и комфортабельности. Его первые автомобили оснащались 2- и 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1526 и 1847 см3 соответственно. В 1909 году появилась модель «11CV» с двигателем в 1551 см3, а в 1911 году — более мощные машины с моторами в 3,2-6,8 л мощностью до 60 л.с. В 1914-м прямоугольный радиатор уступил место овальному, которым по традиции оснащались наиболее престижные машины.

После войны «Бразье» возобновила производство модели «18 CV», оснащенной мотором рабочим объемом 3404 см3 с электрическим стартером. Ориентация «Бразье» на большие и дорогие автомобили не оправдала себя в обедневшей Франции. Фирма была вынуждена выпускать менее мощные и дешевые модели. В 1920 году «18 CV» уступила место более легкой модели «12 CV» с мотором в 2120 см3, а в 1924-м появилась последняя экономичная «9 CV» с 1,5-литровым мотором.

В 1926 году фирма не смогла преодолеть все трудности и объявила о банкротстве. Ее преобразовали в «Шэньо-Бразье» (Chai-gneau-Brasier). Новая компания вновь стала ориентироваться на машины класса «люкс», выпустив переднеприводную модель с рядным 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 3078 см3. Однако за 4 года смогли сделать только несколько экземпляров.