Bugatti

Французская фирма Bugatti принадлежит к самым знаменитым и престижным автомобильным производителям в мире благодаря таланту ее основателя, легендарного Этторе Бугатти (Ettore Bugatti). После 10 лет практики на фирмах «Де Дитрих» (De Dietrich), «Матис» (Mathis) и «Дойц» (Deutz) в 1909 году он основал собственную фирму в эльзасском городке Мольсхайм близ Страсбурга. Там Бугатти решил выпускать новый автомобиль на базе своей первой легкой модели «10», изготовленной им на свои средства, когда он еще работал в компании «Дойц» в Кельне.

Производство началось с модели под порядковым номером «13». На ней установили традиционный для всех последующих автомобилей подковообразный радиатор, который принес успех Этторе и его новому делу. Это была легкая 2-местная машина с 4-цилиндровым двигателем в 1327 см3 с верхним распределительным валом. Одновременно шла работа над другим автомобилем — «Бугатти-16», который стал основой известного «Пежо Бебе» (Peugeot Bebe). В довоенный период Бугатти построил еще несколько машин, в том числе модель «19 Ролан Гаррос» (Roland Garros) с двигателем объемом 5027 см3 мощностью 100 л.с. В 1913 году Бугатти создал опытный 8-цилиндровый рядный мотор в 2655 см3, составленный из двух 4-цилиндровых блоков, ставший основой для последующих конструкций.

Выпуск автомобилей, прекращенный во время первой мировой войны, удалось возобновить только в 1921 году. Тогда появились две модели с 8-цилиндровыми моторами -3-литровым «Бугатти-28» и 2-литровым «Бугатти-30». В 1923 году Этторе создал одну из самых необычных гоночных машин — модель «23», прозванную за свою специфическую обтекаемую форму «Танк» (Tank). 1924 год ознаменовался появлением легендарного гоночного «Бугатти-35» с 8-цилиндровым мотором в 1991 см3 мощностью 95 л.с., впервые представленного на Большом призе Лиона. За ним последовала серия модификаций 1926-1927 годов: упрощенные версии «35А», «35Т» (2260 см3) и «35В» с компрессором мощностью 140 л.с., «36» (1092 см3), «37» (1492 см3), «39» с компрессором и т.д. Все они принесли Этторе Бугатти многочисленные спортивные победы и всемирную славу одной из лучших фирм мира.

Ежегодно пополнялась и программа легковых автомобилей. В 1926 году появились модели «38» (1990см3, 70 л.с.) и «40» (1500 см3, 45 л.с.), на следующий год — «Бугатти-43» с 8-цилиндровым мотором с наддувом мощностью 125 л.с. и «Бугатти-44» с 3-литровым двигателем в 80 л.с. В 1929 году к ним прибавилась одна из самых известных легковых машин «Бугатти-46» с 8-цилиндровым двигателем в 5359 см3 мощностью 140 л.с. Все они оснащались кузовами, изготовленными как «Бугатти», так и другими специализированными фирмами. Самую громкую славу Бугатти принесла модель «41», за свои параметры и роскошь получившая название «Ройяль» (Royale) — «Королевская». Сначала на ней установили 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 14,7 л от автодрезины, но вскоре заменили на более скромный в 12763 см3. Всего изготовили 6 таких машин, которые стали самыми знаменитыми и дорогими за всю историю марки.

В конце 20-х — в начале 30-х годов на спортивные трассы вышли более совершенные скоростные машины. В 1929 году Этторе выпустил «Бугатти-45» с 16-цилиндровым гоночным мотором мощностью 271 л.с, а в 1931 году на 8-цилиндровом моторе объемом 2261 см3 мощностью 140 л.с. гоночного «Бугатти-51» установил два верхних распределительных вала и создал полноприводный «Бугатти-53». Но ни один из них уже не достиг огромных успехов. Через три года выпустили последний гоночный автомобиль модели «59» с мотором в 3,3 л.

Потерпев поражение на поприще автоспорта, Бугатти стал уделять больше внимания легковым машинам. В 1932 году на двигателе популярной модели «55» (2261 см3) появились, по образцу гоночных моторов, два верхних распределительных вала. В 1934 году на шасси «Бугатти-49» родилась серия «Бугатти-57» с 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 3257 см3, известная в различных исполнениях с уникальными обтекаемыми кузовами.

Это были последние автомобили, принесшие Этторе Бугатти всемирное признание. Во время немецкой оккупации он продолжал строить легкие машины и создал проекты послевоенных автомобилей. Но ему не суждено было осуществить их. В 1947 году Бугатти скончался, и его фирма начала быстро разваливаться. В начале 50-х построили несколько экземпляров «Бугатти-101» на шасси довоенной модели «57». Точку в деятельности фирмы в 1956 году поставили две неудачных гоночных модели «251» и «252». Предприятие «Бугатти» передали фирме «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza), начавшей там производство авиационного оборудования.

В порыве ностальгии по исчезнувшей марке итальянский инженер и дизайнер Паоло Станцани (Paolo Stanzani) в 1988 году предпринял огромные усилия, чтобы воспользоваться громким именем Бугатти и наладить серийный выпуск спортивных автомобилей высшего класса. Он выкупил у наследников «Бугатти» право и на использование прежней эмблемы. В 1989 году в местечке Кампогальяно под Моденой началось строительство небольшого завода «Бугатти» стоимостью 40 млн. долларов, способного выпускать 150-200 машин ежегодно. Одновременно кузовная фирма «Итал Дизайн» (Ital Design) разработала и изготовила прототип будущего «Бугатти» под индексом «90». В сентябре 1991 года состоялась официальная презентация перспективной продукции нового завода — 2-местного спортивного автомобиля высшего класса «Бугатти ЕВ-110», производство которого началось в следующем году.

Новый «Бугатти» обладал техническим совершенством, незаурядной конструкцией и безукоризненной формой. При его создании были широко использованы современные авиакосмические технологии и опыт создания автомобилей Формулы 1. Низкий обтекаемый кузов высотой всего 1125 мм, разработанный дизайнером Марчелло Гандини (Marcello Gandini), имел коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,29. Приземистый силуэт, массивная передняя часть с узкими щелями фар и подковообразным вырезом, короткий задок и 18-дюймовые алюминиевые колеса должны были напоминать о предыдущих необычных творениях Бугатти. Эту особенность подчеркивали боковые двустворчатые двери. V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 л с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров, пятью клапанами на цилиндр и двумя турбонагнетателями располагался в центральной части шасси.

Вначале фирма заявляла, что его мощность будет 650 или 700 л.с., но для серийных образцов она ограничилась 560-610 л.с. Воздух для охлаждения мотора подводился через широкие воздухозаборники в верхней части задних крыльев. Для доступа к агрегатам вся задняя часть кузова откидывалась вверх. Двигатель через 6-ступенчатую коробку передач приводил все колеса, снабженные независимой активной подвеской с электронной регулировкой жесткости. Все дисковые тормоза снабжались антиблокировочной системой. Передние тормоза оборудовались четырьмя гидроцилиндрами. Рама автомобиля была пространственной из комбинации алюминиевых сплавов и углепла-стика. Рулевое управление не имело гидроусилителя, что, однако, не затрудняло вождения машины, весившей 1620 кг и способной развивать максимальную скорость 350 км/ч. С места до 100 км/ч «Бугатти» разгонялся всего за 3,26 с, а расход топлива был не таким уж высоким — 13-14 л на 100 км при движении со средней скоростью 120 км/ч. Главным недостатком автомобиля стала его непомерная стоимость — до 400 тысяч долларов.

Под обозначением «ЕВ-110GT» стандартный 2-дверный 2-местный «Бугатти» выпускался небольшими партиями по индивидуальным заказам с 1992 года, а со следующего года предлагалась модификация «ЕВ-110SS» с 611-сильным двигателем. В 1993 году изготовили единственный образец «ЕВ-112» с 4-дверным 4-местным кузовом.

Высокая цена «Бугатти» не способствовала успеху на рынке. Тем не менее в октябре 1993 года фирма решила расширить сферу своей деятельности и купила у «Дженерал Моторс» (General Motors) контрольный пакет акций британской компании «Лотус» (Lotus). Это была довольно смелая попытка создания миниконцерна по производству спортивных машин высшего класса. В марте 1995 года итальянский промышленный гигант «Бенеттон» (Benetton) за 36 млн. фунтов стерлингов в свою очередь выкупил «Лотус» у «Бугатти». С амбициозным проектом оживления легендарной марки было покончено. В сентябре того же года итальянская фирма «Бугатти», понесшая убытки в размере 130 млн. долларов, объявила о своем банкротстве.

В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрел права на бренд Bugatti. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан, которое было отреставрировано и стало штаб-квартирой компании. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который сами называют ателье.

Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро. На женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron оснащается 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16, обладает мощностью 1500 л. с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч — за 6,1 секунды, 300 км/ч — за 13,1 секунды, а 400 км/ч — за 32,6 секунды.