Glas

Дингольфинг, Германия, 1955-1969

Прежде, чем фирма «Ганс Глас ГмбХ» (Hans Glas GmbH) начала выпускать транспортные средства, она завоевала солидную репутацию производителя сельскохозяйственных машин. Первенцем в новой области стал мотороллер «Гогго» (Goggo), поступивший на рынок в 1951 году. Наследующий год был создан самый, пожалуй, примечательный микроавтомобиль 50-х годов «Гоггомобиль» (Goggomobil) с двухтактным 2-цилиндровым мотором рабочим объемом 247 см3 заднего расположения.

За дальнейшим прогрессом «Ганса Гласа» можно проследить по росту рабочего объема двигателей новых моделей. Вскоре первый «Гоггомобиль» получил моторы в 293 и 392 см3 (15 и 20 л.с.), которые затем перекочевали на довольно элегантные, но уж слишком короткие двухместные купе, считавшиеся «элитарными спортивными микромобилями».

В 1958 году началось производство более крупной серии «Изар» (Isar), состоявшей сначала из моделей «Т-600» и «Т-700» с оппозитными двигателями рабочим объемом 584 и 688 см3. В 1961 году «Глас» сделала очередной шаг вперед, выпустив большую модель «S-1004» с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 992 см3. Объем постепенно был доведен до 1189; 1290 и 1682 см3. Этот заурядный на первый взгляд двигатель обладал интересной конструктивной особенностью — зубчатым ремнем привода верхнего распределительного вала, что в то время являлось большой редкостью. Кузова новых автомобилей, разработанные итальянской фирмой «Фруа» (Frua), оставляли приятное впечатление и способствовали хорошему сбыту.

Тем не менее, взявшись за изготовление огромного семейства разнотипных моделей, «Глас» попала в трудное финансовое положение и решила поправить его, перейдя на выпуск более крупных машин. Производство в 1966 году достаточно дорогой и привлекательной машины среднего класса «Глас-2600» не улучшило ситуацию. Эта модель оснащалась мотором V8 объемом 2580 см3, созданным путем соединения двух 4-цилиндровых блоков с ными валами на каждый ряд цилиндров, приводимыми зубчатыми ремнями. Машина имела красивый 4-местный двухдверный кузов фирмы «Фруа» спортивного стиля, однако производственные расходы на организацию ее выпуска оказались слишком высокими. В результате в конце 1966 года Ганс Глас был вынужден принять предложение БМВ о продаже своей фирмы. Но и после этого до 1969 года он продолжал работать, собирая по заказам две модели — «Глас-1600GT» и «Глас-3000 V8».