Gobron-Brillie

Париж/Булонь-сюр-Сэн/ Леваллуа, Франция, 1898-1930

В 1898 году промышленник Гюстав Гоброн (Gustav Gobron) и инженер Эжен Брийе (Eugene Brillie), сконструировавший оригинальный двигатель с противоположно движущимися поршнями, создали совместную фирму Тоброн-Брийе». Вначале оба партнера работали в Париже, где собрали свой первый автомобиль с задним расположением двигателя, но в 1900 году решили переехать в Булонь-сюр-Сэн, где впоследствии выпускалось по 75-100 машин в год. Со следующего года в программу входили новые машины с передним расположением двигателя. До 1906 года почти на всех моделях «Гоброн-Брийе» использовались рамы из стальных труб, а также 2- и 4-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2290 и 4580 см3, где в каждом цилиндре в противоположных направлениях двигалось по два поршня. Они приводили два коленчатых вала, соединенных друг с другом шестеренчатой передачей. Для скоростных машин строились специальные варианты моторов и шасси. Самого большого успеха фирма добилась 17 июля 1904 года в Остенде, когда гонщик Риголли (Rigolly) на специальном автомобиле Тоброн-Брийе» с 15-литровым мотором прошел дистанцию 1 км с хода со средней скоростью 166,6 км/ч, впервые преодолев рубеж скорости в 100 миль в час и установив очередной абсолютный рекорд.

В конце 1903 года Брийе ушел из фирмы, но она по-прежнему называлась Тоброн-Брийе». С 1907 года компания стала выпускать «нормальные» двигатели с боковыми клапанами и ввела лонжеронную раму из профильной стали. В 1906 году в программу входили автомобили моделей «24/35CV» и «40/60CV» с 4-цилиндровыми и «60/75CV»c 6-цилиндровым 11-литровым моторами.

После первой мировой войны Гоброн перевел производство в Леваллуа, где в 1922 году был начат выпуск весьма оригинального автомобиля «25CV» с бесклапанным двигателем, имевшим 6 цилиндров и 12 противоположно движущихся поршней, два коленчатых вала и 3 карбюратора, а кроме того — компрессионный тормоз. Этот очень сложный двигатель менее чем через год был снят с производства и заменен обычным мотором «Шапиус-Дорнье» (Chapius-Dornie) рабочим объемом 1495 см3. Но и эта машина столкнулась с трудностями сбыта. Пот,ы,лка продавать ее под названием «Стабилия» (Stabilia) также не увенчалась успехом. Затем на ней использовали двигатели в 1327 и 1500 см3, оборудованные объемными компрессорами «Козетт» (Cozette). Одна из таких машин под названием «Турбо-Спорт» победила в 6-часовой гонке в Бургони, но это не спасло фирму.