Компанія Nissan влаштувала дві прем’єри – у США журналістам показали гігантський позашляховик Armada третього покоління, а в Абу-Дабі – Patrol сьомого покоління. Втім, ні для кого не секрет, що фактично це один і той самий автомобіль, але призначений для ринків різних країн. А ще вони мають преміального побратима – Infiniti QX80.
Порівняно з минулим поколінням позашляховики виросли зовсім небагато: довжина становить 5324 міліметри (+18 мм), але пристойно додали завширшки (2116 мм, +86 мм). Жорсткість рами на кручення збільшилася на 25%, на 57% – згинальна жорсткість. Втім, судячи з колісної бази (3075 мм), шасі – модернізація попередньої конструкції. Схема підвісок також збережена: двоважільна спереду та ззаду. А головне, у старших комплектаціях з’явилася пневмопідвіска з адаптивними амортизаторами, як на Infiniti.
Рульовий механізм отримав електропідсилювач замість гідравліки. Гальма тепер працюють «по проводах» – насправді це має означати, що тиск у гідравлічній системі створюється електронним модулятором. Все це знадобилося, щоб забезпечити позашляховик комплексом електронних помічників: адаптивним круїз-контролем ProPilot Assist, а в дорожчих комплектаціях – системою утримання в смузі та просунутим автопілотом ProPilot Assist 2.1, що дозволяє прибирати руки з керма на шосе.
Як і на Infiniti QX80, V-подібну атмосферну «вісімку» VK56DE об’ємом 5,6 літра замінили турбомотором V6 3.5 моделі VR35DDTT з безпосереднім упорскуванням. Це принесло невелике підвищення потужності (425 к.с. проти 406 к.с. раніше) та значне зростання крутного моменту (700 Нм проти 560 Нм). А на Близькому Сході буде доступний ще безнаддувний двигун – V6 3.8 потужністю 316 к.с. (386 Нм).
У парі з обома двигунами працює 9-ступеневий «автомат», силовий діапазон якого розширено на 40% порівняно з попередньою 7-ступеневою коробкою. До речі, від традиційного селектора трансмісії відмовилися: як і в Inifiniti, використаний кнопковий пульт на центральній консолі.
На американському ринку Armada вперше отримала позашляхову комплектацію PRO-4X. Ключові відмінності – пневмопідвіска, блокування заднього міжколісного диференціала, трохи «зубастіші» шини посадковим діаметром 20 дюймів з 60-м профілем боковини, захист днища, накладки з нефарбованого пластику і «підтиснуті» бампери. Вони дозволили значно покращити геометричну прохідність – кут в’їзду зріс майже вдвічі, до 33 градусів, кут з’їзду – до 24,5 градуса.
У салоні – все майже як в Infiniti, але простіше та суворіше. На центральній консолі замість сенсорного екрана – кнопковий пульт керування кліматом та шайба перемикання позашляхових режимів. Менше і діагональ центрального екрана медіасистеми – 12,3 дюйма в базовій комплектації. Великий екран на 14,3 дюйма, як в Infiniti, доступний лише у трьох верхніх комплектаціях. А в «топовій» аудіосистемі Klipsch менше динаміків (12 замість 14). Проєкційний дисплей – лише за доплату.
Трирядне компонування збережене: салон розрахований на сім або вісім пасажирів, залежно від виконання другого ряду – парою «капітанських крісел» або тримісним диваном. Обіцяно, що у новому поколінні значно зріс запас місця для ніг – на 10,5 сантиметра на першому ряді та на цілих 14,5 на третьому. Причому об’єм багажника теж виріс — аж на чверть при розкладених сидіннях усіх трьох рядів.
У США новий позашляховик надійде до дилерів до кінця поточного року. Для американського ринку передбачено п’ять комплектацій, причому всі крім позашляхової PRO-4X доступні як з повним, так і з заднім приводом. На Близькому Сході вже приймають замовлення, але конкретних термінів поки що не називають. Натомість відома ціна – від 65 тисяч доларів.