Марка Alfa Romeo – красуня з постійною купою проблем. Але в історії цієї компанії є безліч дивовижних автомобілів, особливо концептуальних. Ось лиш частина спадщини італійської ікони.
ALFA 40/60 HP Aerodinamica (1914 рік)
У фірмовому міланському музеї зберігається дивний експонат — торпеда з ілюмінаторами на колесах. Вона з’явилася давним-давно, бренду Alfa Romeo як такого ще не було, а компанія мала назву ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Чудо-машина побудована ательє Carrozzeria Castagna зі спорткара 40/60 HP на замовлення місцевого графа Маріо Рікотті.
Назва прототипу говорить сама за себе – перед вами дослідження більш ніж вікової давнини на тему аеродинаміки. Слід зазначити, дуже результативні: завдяки своїй формі 40/60HP вийшов спритним. Якщо оригінал з 70-сильним чотирициліндровим гігантом об’ємом 6,1 літра розганявся до 125 км/год, то Aerodinamica йшла колесо в колесо з гоночною версією і вичавлювала аж 139 км/год.
Alfa Romeo Canguro (1964 рік)
Хто сказав, що біодизайн – явище з дев’яностих? Подивіться на найкрасивіше «кенгуру» (так з італійської перекладається Canguro) авторства Джорджетто Джуджаро. У той час маестро працював в ательє Bertone. Незабаром після народження концепту він перейшов до Ghia, а потім відкрив власну компанію Italdesign. Canguro може вважатися ексклюзивом у квадраті – в його основу ліг лімітований спорткар Alfa Romeo Giulia TZ (Tubolare Zagato, 112 одиниць) з автографом Ерколе Спада з Zagato.
Шоукар успадкував у TZ просторову раму та 114-сильну двовальну «четвірку» об’ємом 1,6 літра та 5-ступеневу механічну коробку передач. Витончений кузов виготовлений зі склопластику, лобове скло вклеєне, що на той момент було передовим нетривіальним рішенням. Вага – лише 650 кг.
Доля Canguro склалася непросто – на трасі у Монці вона зіткнулася з Chevrolet Testudo, ще одним концептом Bertone, і довго простоювала без діла. У результаті її поновив власник Gallery Abarth Сіро Косака. На виставці Ville d’Este Concours d’Elegance 2005 року тріумфальне повернення відзначено премією Best of show («Найкращий експонат виставки»).
Alfa Romeo Iguana (1969 рік)
Наступні три концепти об’єднує спорідненість з легендарною Alfa Romeo 33 Stradale. «Ігуана» стала першою Alfa Romeo, створеною Джуджаро на посаді своєї власної компанії Italdesign. І першим концептом на базі 33 Stradale зі звичайними, а не підіймальними дверима. Ця деталь посилює відчуття готовності до дрібносерійного виробництва, до якого автомобіль так і не доїхав.
Без новаторських ідей також не обійшлося. Вони проявилися в інтегрованому спойлері між площинами хвостової частини та скляним куполом кабіни, тому інтер’єр легкий, повітряний та світлий. До речі, якщо зовнішність Iguana раптом здалася вам підозріло знайомою, це неспроста. Мотиви передньої частини стали у пригоді для Maserati Merak та Bora, а профіль «хвоста» і ліхтарі частково втілилися в Alfa Romeo Alfetta GT.
Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale (1969 рік)
На тлі суворої Iguana лимонно-жовтий суперкар Леонардо Фіораванті (Pininfarina) – космічний прибулець. При цьому Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale багато в чому повторює представлений роком раніше концепт Ferrari 250 P5.
Деталізація теж своєрідна – підіймальні двері з гідравлічним приводом і «сліпа» головна оптика додають шарму. Спочатку 33/2 Coupe Speciale планувався як варіант дослідження аеродинаміки для Ferrari, але старий Енцо його не оцінив, порівнявши зі свічкою. Лікувальною, а не тією, яку підпалюють. Довелося наклеїти на концепт-кар герб Alfa Romeo.
Alfa Romeo Navajo (1976 рік)
Остання інтерпретація 33 Stradale побачила світ через роки після закінчення кар’єри донора. Так склалося, що шоукари тієї епохи часто порівнюють з космольотами. Знаємо, науково-фантастичні аналогії вже трохи набридли, але у випадку з Navajo без них не обійтися. Творчі пошуки відвели Bertone кудись у центр Чумацького шляху, не інакше!
Концепт імені північноамериканського індіанського племені складно назвати гарним чи витонченим, але рівень його екстравагантності зашкалює! Бракує лише крил і сопла реактивного двигуна. Зверніть увагу на передні фари – вони висуваються не зверху, а розташовані з боків, у крилах.
Alfa Romeo Alfetta Spider (1972 рік)
Сувора елегантна тарга від Pininfarina виглядає майже повністю готовою до серійного виробництва. Так і є — вона натякала на наступника Duetto Spider та була такою собі стилістичною вправою на тему нових американських правил безпеки для відкритих моделей. Від себе помітимо – вправою блискучою! Профіль ідеально підходить для отримання справжнього естетичного задоволення. Оцініть лінію капота, яка переходить у лобове скло, та ідеальні пропорції!
На жаль, фокус не вдався й Alfetta Spider назавжди залишилася концептом. Її «вбили», залишивши на конвеєрі Alfa Romeo Spider на тридцять років (виробництво тривало з 1966 по 1993 рік). Деякі ідеї втілилися у серійній Lancia Gamma Coupe, хоча, звичайно, від концептуального образу мало що залишилося.
Alfa Romeo New York Taxi (1976 рік)
Ви теж спочатку подумали про якусь японську розробку типу старого Nissan Vanette? Історія знає і таку «Альфу», причому з’явилася вона не за бажанням Джорджетто Джуджаро та Italdesign, а в рамках завдання Нью-Йоркського музею сучасного мистецтва. Як відправну точку взяли фургон Alfa Romeo F12 c 1,3-літровим двигуном і незалежною підвіскою спереду та ззаду. Зовні спорідненість між машинами не читається абсолютно. Донор з середини п’ятдесятих, а таксі просякнуте італійським духом сімдесятих, однак у цьому випадку стайлінг – не головне. Він йде бонусом у комплекті з цікавими компонувальними рішеннями.
New York Taxi – дуже компактний вен на п’ятьох з продуманим та функціональним салоном. На дорозі він займає на 30% менше місця, ніж здоровенне нью-йоркське таксі, не жертвуючи внутрішнім простором. Довжина – 4054 мм, колісна база – 2299 мм. Всі сидіння оснащені підголівниками, ременями безпеки та підлокітниками. Особлива увага приділена людям похилого віку та людям з обмеженими можливостями — задні праві двері зсуваються вбік, передбачена рампа для дитячих та інвалідних візків.
Alfa Romeo Zeta 6 (1983 рік)
На Женевському автосалоні 1983 року ательє Zagato та Bertone влаштували «творчу суперечку» на тему гіпотетичних гран-турерів Alfa Romeo. Проєкт Zagato створений на платформі інженерно вишуканого спорткара Alfetta GTV6 – під капотом 2,5-літровий V6, коробка передач віднесена до задньої осі (схема transaxle), задня підвіска Де Діон.
Іноді Zeta 6 звинувачують у певній схожості з Porsche 928 і не можна сказати, що ці претензії повністю позбавлені сенсу. Шоукар справді трохи нагадує німецьке купе розширювачами колісних арок та прорізами бічних вікон.
Alfa Romeo Delfino (1983 рік)
Женевський шоукар Bertone запозичив платформу седана Alfa Romeo 6, колісна база ідентична донору (2600 мм). Двигун V6 Busso об’ємом 2,5 літра потужністю 158 к.с. Втім, технічні подробиці тут справа десята. Набагато важливіша ідея — гран-туризм з чистими лініями та модним у ті часи лаконічним футуризмом.
На превеликий жаль, «Дельфін» так і не пірнув у бурхливі води світових ринків, але вплинув на продукцію вісімдесятих. Ба більше, їм безперечно надихалися дизайнери, які малювали унікальний Aston Martin V8 Zagato. На згадку приходить клиноподібний Subaru XT та інші машини в подібному стилі, хоча ці приклади не можна назвати плагіатом – подібний стайлінг був тоді на піку популярності, і Delfino гідний вважатися одним з найкращих його зразків.
Alfa Romeo Scighera (1997 рік)
Машини на зразок Navajo або 33/2 Coupe Speciale – чистої води творчий експромт. Скоріше Земля налетить на небесну вісь, ніж подібні експерименти потраплять у серійне виробництво. А ось алюмінієве купе Scighera з автографом Фабріціо Джуджаро з Italdesign, сина великого Джорджетто, могло б прикрасити фірмове меню.
Химерний союз минулого та майбутнього — приблизно так можна охарактеризувати Scighera (у перекладі з італійської — туман). Лобове скло а-ля гоночні «Альфи» 1950-1960-х років гармонійно вписано в образ з очевидним впливом формульних болідів. Ще одна особливість – двері з двох половинок, свого роду поєднання звичайних та підіймальних половинок у даху. Анатомія середньомоторна, але в шасі використовуються компоненти передньопривідного седана Alfa Romeo 164 та його трилітровий V6, роздутий двома турбокомпресорами до 406 к.с. Коробка передач 6-ступенева секвентальна, повним приводом поділилася Alfa Romeo 155. Споряджену масу 1447 кг автомобіль майже не відчуває. Розгін до «сотні» вкладається у чотири секунди, максимальна швидкість — 299 км/год.
