Автоматичні коробки передач в автомобілі давно стали звичним явищем. Сьогодні ними обладнані навіть бюджетні машини. Але і досі в автомобілістів виникає багато питань стосовно особливостей використання «автомата». Ми вирішили відповісти на вісім найпоширеніших.
Чи є трансмісія автомобіля автоматичною?
Ні. Трансмісія – це сукупність деталей та вузлів, що з’єднують двигун з колесами автомобіля. До неї, крім коробки, можуть входити карданний вал, диференціал і приводи коліс. Але автоматичних карданів чи диференціалів немає.
Термін «автоматична» стосується лише коробки передач. З таким самим успіхом можна називати автоматичним весь автомобіль з АКП.
Чим більше передач у коробці, тим краще?
Багатоступеневі коробки подобаються виробникам через високу екологічність та економність двигуна, який працює в парі з ними. Динаміка та комфорт при цьому на висоті. Сьогодні доступні автомобілі з кількістю передач від 4 до 10.
Однак є і мінуси: багатоступеневий «автомат» постійно шукає для себе оптимальну передачу, що особливо помітно при рваному циклі їзди в населених пунктах. Зрозуміло, що зміна обраної раніше передачі зношує та перегріває коробку. Такі коробки складніші в ремонті, а найчастіше їх взагалі роблять необслуговуваними. Тому для бюджетних автомобілів кількість передач вища за шість не має жодного сенсу.
Старт «з двох педалей» не шкодить коробці?
Чесно кажучи, для АКП шкідлива будь-яка екстремальна їзда – від старту «з двох педалей» до різних різких прискорень. Наслідок таких режимів – робота гідротрансформатора коробки з надмірним навантаженням, а також перегрів коробки.
Буксирувати автомобіль з АКП можна?
У чому складність буксирування автомобіля з АКП? Річ у тім, що при вимкненому двигуні в коробці не працює насос, який подає робочу рідину, а тому пакети фрикціонів провертаються без надходження мастила, що провокує їх прискорений знос. Невипадково деякі виробники перестраховуються, дозволяючи буксирування хіба що на евакуаторі. Або вказують, що можна буксирувати на відстань не більше 50 кілометрів.
Як їздити горами?
Досвідчені водії радять звертати особливу увагу на грамотну їзду в умовах гір з їхніми крутими спусками та підйомами. При гальмуванні двигуном слід вмикати одну з нижчих передач, але недосвідчені водії можуть помилитися при її виборі, внаслідок чого старі автомати з примітивним алгоритмом перемикання сильно перевантажуватимуть фрикціони в момент вмикання.
Чи можна залишати автомобіль без стоянкового гальма?
Це дуже поширена помилка під час паркування машин з «автоматом». Наявність режиму «Паркінг» («Р»), як здається, не вимагає застосування стоянкового гальма, але при цьому все навантаження кузова фактично припадає на клямку фіксатора на валі коробки.
Фіксатор затискає, витягується трос приводу управління коробкою, починаються проблеми з електрикою. Може відмовити стартер або перестануть вмикатися ліхтарі заднього ходу. Тому при паркуванні на ухилі завжди використовуйте стоянкове гальмо. Активувати його треба, перш ніж перевести селектор у режим «Р».
Чи потрібно гріти автоматичну коробку?
Коробки-«автомати» з холодною гідравлічною рідиною всередині працюють на зношування. Загустіла робоча рідина не може створити потрібний тиск для стиснення пакетів фрикціонів, і вони починають буксувати. З тієї ж причини може постраждати гідротрансформатор.
Відразу після пуску двигуна бажано включити в коробці режим D або R, утримуючи натиснутою педаль гальма. При цьому двигун навантажений гідротрансформатором, одна частина якого обертається, а інша зупинена разом з колесами машини. Тому мотор гріється швидше, а інтенсивне перемішування рідини у гідротрансформаторі призводить до швидкого прогріву коробки передач.
Чи потрібно перемикати «автомат» на кожному світлофорі?
Навіщо інженери вигадали АКП? Щоб водії не смикали важіль коробки на кожному світлофорі, доручивши все автоматиці.
Єдиний виправданий варіант – стоянка перед шлагбаумом, яка може затягнутися хвилин на 10, а то й більше. У такій ситуації дійсно можна перейти в положення «Р», давши розслабитися своїй правій нозі.
Перемикатися на нейтраль не варто: якщо на машинах з «механікою» водії звикли, що автомобіль може покотитися під ухил, то власники «автоматів» від цього давно відвикли. При цьому нога повинна бути на гальмі й не відпочиває. Тоді навіщо перемикати автоматичну коробку?
Перекладати селектор коробки в положення «Р» теж немає сенсу: зайві перемикання прискорюють зношування. Крім того, мінімальні оберти холостого ходу в положенні «D» вище (900 проти 700 об/хв), а тому при необхідності швидко рушити з місця мотору доведеться попрацювати в натяг, нехай і недовго, що небажано.