Компанія Audi модернізувала свій \ 3,0-літровий турбодизель, щоб він краще тягнув та викидав менше шкідливих речовин в атмосферу. Для цього інженерам довелося встановити одразу три 48-вольтові електромотори та перевести на живлення екологічно чистим замінником солярки – пальним HVO (hydrotreated vegetable oil). Першими двигун V6 TDI EA897evo4 отримають актуальні Audi Q5 та Audi A6.
Двигун EA897 виробляється з 2010 року, і компанія Audi поки не збирається з ним прощатися, тому що багато європейців, як і раніше, вважають дизель найкращим вибором для преміального автомобіля.
Модернізованому турбодизелю допомагають одразу три 48-вольтові електромотори. Перший – це стартер-генератор, пов’язаний з колінвалом ремінної передачі, він відповідає за запуск двигуна і генерує електроенергію для буферної батареї. У кросовера Audi Q5 ця батарея розташована просто над задньою підвіскою, в Audi A6 – у задньому звисі. Ємність батареї не вказана, але для орієнтира скажемо, що в Audi A6 з 2,0-літровим турбодизелем у складі схожої гібридної системи ця ємність становить 1,7 кВт-год. Живлення батареї від зовнішнього джерела не передбачено.
Другий електромотор обертає крильчатку, що створює надлишковий тиск на впуску, — простіше кажучи, це електронаддув і працює він у тандемі зі звичайним турбокомпресором зі змінною геометрією. Audi застосовувала електронаддув і раніше, на моделях S4, S6 та SQ5, але в цьому випадку він не просто компенсує так звану трубояму, а працює постійно разом з турбокомпресором і може отримувати від нього вже стиснене повітря для прискорення розкручування крильчатки. Така паралельна схема, як стверджує Audi, ефективніша, двигун швидше набирає оберти, автомобіль відповідно швидше розганяється. Максимальний сукупний тиск наддуву – 3,6 бара. Максимальна віддача турбодизеля EA897evo4 – 299 к.с. та 580 Нм.
Третій електромотор – тяговий, він приєднаний до коробки передач (7-ступеневий «робот» S tronic з двома зчепленнями) і дозволяє автомобілю на малих швидкостях їздити виключно на електротязі, тобто з вимкненим V6. При інтенсивних розгонах тяговий електромотор асистує двигуну V6, тобто дає йому додаткову потужність, а при гальмуванні та русі накатом генерує енергію для буферної батареї. Максимальна віддача цього електромотора – 18 кВт (24 к.с.) та 230 Нм. Максимальна рекуперативна потужність системи – 25 кВт (34 к.с.).
Ще одна важлива особливість двигуна EA897evo4 – можливість живлення пальним HVO (hydrotreated vegetable oil). Це замінник солярки, в якому використовуються спеціально оброблені та очищені вуглеводні, отримані з непотрібної біосировини, а саме з відпрацьованого кулінарного жиру, тваринних та рослинних олій, різних сільськогосподарських відходів. Вважається, що при згорянні HVO в атмосферу викидається на 70-95% менше CO2, ніж при згорянні звичайної солярки. Пальне HVO дорожче за солярку, але люди купують його не тільки через свою екологічну свідомість, але й тому що HVO чистіше за солярку, менше забруднює двигун і фільтри й набагато стійкіше до морозів.