Компанія Volkswagen представила нову гібридну силову установку на базі бензинового двигуна 1.5 TSI evo2. Першими її отримають Volkswagen Golf та кросовер T-Roc.
Гібридна силова установка, про яку тут йтиметься, була анонсована ще в серпні минулого року, коли відбулася прем’єра Volkswagen T-Roc другого покоління, але тільки зараз були розкриті її характеристики.
Спочатку концерн Volkswagen робив ставку на м’які гібриди та плагін-гібриди, але перші малоефективні з погляду екологічних характеристик, а другі надто дорогі. Зараз у Європі зростає попит на повноцінні безрозеткові гібриди (їх позначають як HEV або full hybrid): за даними ACEA, саме такі гібриди лідирують за продажами, їхня частка на ринку нових легкових автомобілів за підсумками першого кварталу 2026 року склала 38,6% (у першому кварталі 2025 року було 35,6%), частка бензинових машин – 22,6%, частка електромобілів – 19,4%, частка плагін-гібридів – 9,5%, частка дизелів – 7,7%.
Нова гібридна силова установка розрахована лише на передній привід. Бензиновий двигун 1.5 TSI evo2 та гібридний силовий модуль пристиковані один до одного і розташовані спереду поперечно. Тягова літій-нікель-марганець-кобальтова батарея ємністю 1,6 кВт-год з рідинним охолодженням знаходиться перед задньою віссю, де зазвичай розміщують паливний бак. Бак у цьому випадку знаходиться за задньою віссю під підлогою багажника. Таке компонування обране, ймовірно, для оптимального розподілу мас.
Двигун 1.5 TSI evo2 переведений на економний цикл Міллера, максимальна віддача – 110 кВт (150 к.с.) та 250 Нм. У гібридний модуль входять дві електричні системи. Перша (EM1) може видавати до 110 кВт (150 к.с.) та працює в режимі генератора, заряджаючи тягову батарею. Друга (EM2) – це тяговий електромотор з піковою потужністю 125 кВт (170 к.с.) і крутним моментом до 2500 Нм на колесах. EM2 пов’язана з диференціалом та гідравлічним зчепленням, яке може від’єднувати електромотор від ДВЗ. Якщо зчеплення вимкнено, то ДВЗ або заглушений, або крутить тільки генератор і заряджає батарею. З включеним зчепленням ДВЗ та електромотор разом обертають колеса.
Таким чином, силова установка може працювати як у послідовному, так і паралельному режимах. Що і коли вмикати/вимикати, визначає електроніка. Передбачається, що на низьких швидкостях автомобіль їздитиме виключно на електротязі (ДВЗ при цьому буде періодично глушитися), а паралельний режим потрібен для їзди автомагістралями. Споживач зі свого боку вільний вибирати між трьома їздовими режимами: Eco (зі зниженою до 70% потужністю), Comfort (збалансований) та Sport (максимальна віддача). Максимальна сукупна віддача силової установки – 100 кВт (136 к.с.) або 125 кВт (170 к.с.).
Volkswagen Golf та T-Roc з новою гібридною силовою установкою вийдуть на ринок у четвертому кварталі цього року. Відповідні версії отримають позначення eHybrid. Згодом цю ж силову установку отримають інші моделі на платформі MQB, причому не тільки марки Volkswagen.