Chery Tiggo 9 з плагін-гібридною силовою установкою удає з себе Mercedes-Benz, а коштує як Hyundai. Чи варто на це спокушатися? Розбираємо всі переваги та недоліки цього трирядного китайського кросовера.
Враження від салону Chery Tiggo 9
У чому Chery Tiggo 9 нагадує Mercedes-Benz? Напевно, ці асоціації підсилює дизайн панелі приладів і дверних карт, який подумки переносить до інтер’єру попереднього E-класу. Як у Mercedes-Benz, тут так само перемикаються передачі (важелем праворуч від керма) і регулюються сидіння (кнопками на дверях). Але різниця в тому, що китайське «дерево» насправді є імітацією. Приємною для ока та з відчутною під пальцями фактурою, але все ж імітацією. «Алюміній» – це насправді пластик, зате бежева шкіра – натуральна. Лише на кермі вона синтетична, а у верхній частині панелі та дверей замість неї – шорсткий матовий матеріал, який не відбивається у вікнах, що насправді дуже гарно.
В цілому оздоблення салону та якість складання здаються гарними. Можливо навіть краще, ніж у багатьох авто з «перевіреним» походженням. І найважливіше – вони справляють враження на родину і сусідів. Гарантією «відкритих ротів» є шезлонг з підніжкою, який за пару секунд утворюється з переднього пасажирського сидіння. Плюсом також є соковите звучання аудіосистеми Sony з 14 динаміками, висока якість зображення з камер і дуже просторий салон.
На жаль, не обійшлося без промахів, типових для авто з Піднебесної. Один з них – занадто висока посадка за кермом. Водії зростом понад 180 см буде мати певні проблеми. А ще ви не знайдете кнопки або джойстик для налаштування бокових дзеркал (добре, що хоч перемикач світла є), бо його просто немає. Для цього потрібно лізти в 15,6-дюймовий екран мультимедійної системи. В цілому з ним можна порозумітися, тому що система працює плавно, а меню логічно організоване, але не всі смартфони думають так само. Наприклад, Apple CarPlay або Android Auto працюють стабільно, але бездротовий протокол настільки швидко розряджає смартфон, і настільки сильно його нагріває, що аж лячно. В жодному іншому автомобілі такого не було.
А ще під час тесту проявився недолік, що випливає, як би дивно це не звучало, але з надто багатого оснащення – поскрипував панорамний скляний дах, а ззаду деренчала шторка в дверях.
Інша типово китайська особливість – занадто мала висота відкритих багажних дверей (обережно з головою!). Але і це дратувало не так сильно, як необхідність декілька разів перемикати напрям руху під час швидкого маневрування (перемикання з D на R і назад) – навіть наприкінці тесту траплялося, що я думав, що «вже», але це було «ще ні».
Інша справа, що якщо не пристебнути ремені, то можеш перемикати що хочеш – не рушиш, бо не відпуститься стоянкове гальмо (це має безпековий сенс, але дратує при намаганні просто перепаркувати автомобіль). А ще це дуже дивне калібрування педалей гальма та газу… Під’їжджати дуже близько до перешкоди надто ризиковано – Tiggo 9 може несподівано смикнутися вперед або різко зупинитися.
Як їде Chery Tiggo 9
Отже, недоліків вистачає. Але ж мають бути і переваги, оскільки йдеться про плагін-гібрид – в теорії економний та потужний. Тут є про що розповісти.
У випадку Chery Tiggo 9 сукупна віддача силової установки складає чималі 428 к.с. Маємо двигун внутрішнього згоряння об’ємом 1,5 літра – турбований, з безпосереднім упорскуванням і циклом Міллера. При цьому ДВЗ у цій системі «в меншості», бо співпрацює аж з трьома електродвигунами – двома повноцінними тяговими та генератором, який може тимчасово виконувати функцію додаткового тягового двигуна, а водночас є і стартером двигуна внутрішнього згоряння.
Tiggo 9 має дуже велику як для плагін-гібрида тягову батарею (34,5 кВт-год), встановлену під центральною частиною підлоги та з рідинним охолоджуванням, як у типових електромобілях. Важливо, що тягову батарею можна заряджати також на зарядних станціях постійного струму (DC) потужністю 70 кВт – непоганий результат, як для плагін-гібрида.
Двигун внутрішнього згоряння має 143 к.с. та 215 Нм, і він від самого початку був спроєктований інженерами Chery для роботи у складі гібридної системи. Блок і головка двигуна виконані з алюмінію, газорозподільний механізм приводиться ланцюгом, а клапани мають гідравлічну компенсацію зазорів. Виробник заявляє про його надзвичайно високу, фактично рекордну ефективність (44,5%), чому, ймовірно, сприяють певні технологічні нюанси, зокрема система упорскування з високим для бензинового двигуна робочим тиском (350 барів, тоді як у більшості конструкцій це близько 200 барів), розвинені системи керування теплом і змащенням, а передусім – дуже високий ступінь стиснення (14,5:1).
Основний електродвигун, встановлений на задній осі, має значно більшу потужність, ніж ДВЗ – аж 238 к.с. Інші електродвигуни мають відповідно 122 та 102 «конячки». За взаємодію бензинового та електричного приводу відповідає… триступенева трансмісія з трьома зчепленнями, яка також є власною розробкою Chery.
Лише три передачі? Звучить як технологія з 1950-х років. Але на практиці цей привід пропонує 11 різних комбінацій передавальних чисел і режимів, які вмикаються залежно від стану автомобіля та умов руху. Наприклад, у ситуації, коли автомобіль має повністю заряджений акумулятор, а водій не вимагає від нього надто багато, Tiggo 9 PHEV поводиться як повноцінний електромобіль, використовуючи лише один (задній) електродвигун. Але варто різко прискоритися, і до роботи підключається ДВЗ, даючи додатковий приріст потужності та крутного моменту.
У міському русі привід вміє працювати як послідовно-паралельний гібрид – колеса можуть приводитися в рух виключно електродвигуном, але водночас ДВЗ обертає генератор, який заряджає тягову батарею. На вищих швидкостях ДВЗ може безпосередньо приводити передні колеса, а також за потреби заряджати батарею.
Звісно, батарея заряджається і під час гальмування, завдяки рекуперації, причому система дозволяє рекуперацію зі змінною інтенсивністю – з використанням одного або двох електродвигунів. Якщо натиснути педаль газу в підлогу, в роботу вступають усі три електродвигуни: два основні та генератор, а також ДВЗ. Звичайно, водій може обрати рух виключно в електричному режимі, але якщо електроніка вирішить, що енергії бракує (акумулятор ніколи не повинен розряджатися повністю), система перейде в гібридний режим. Цікаво, що можна також примусово увімкнути постійну роботу ДВЗ – це відбувається після активації режиму Offroad.
Усе це звучить складно, але на практиці працює просто – при розумній їзді більшу частину часу можна мати враження, що їдеш в електромобілі. Втім, варто усвідомлювати, що це не спортивний автомобіль, а дуже просторий, 7-місний, добре оснащений кросовер з потужним приводом. Ця машина не призначена для постійної їзди з педаллю газу в підлозі та швидкістю, близькою до максимальної (обмеженої до 180 км/год).
Не лише тому, що підвіску налаштовано з акцентом на комфорт, а кермо настільки підсилене, що майже позбавлене зворотного зв’язку, а передусім тому, що це автомобіль з більш електричним, ніж бензиновим характером приводу. Хоча батарея велика, як для плагін-гібрида, вона невелика, як для електромобіля такої потужності. А саме від ємності акумулятора залежить, скільки енергії він може віддати за короткий час. Електромобілі з подібною потужністю зазвичай мають батареї у 2-3 рази більші, тому в Tiggo 9 при агресивній їзді акумулятор може швидше досягати меж своїх можливостей і теплової витривалості.
Це не означає, що його легко зіпсувати – за цим стежить електроніка (так званий BMS), яка в разі ризику пошкодження батареї обмежує потужність автомобіля.
Особливістю цього автомобіля є те, що його характеристики частково залежать від рівня заряду батареї. Це не означає, що при 30% заряду Tiggo 9 стає «черепахою», але заявлене прискорення (5,4 с до 100 км/год) досягається лише з повністю зарядженою батареєю. До речі, заряджання в цій гібридній моделі справді має сенс, бо заявлений електричний запас ходу – до 147 км, а взимку чи ранньою весною – близько 100 км за умови спокійної їзди. Крім того, на відміну від багатьох європейських плагін-гібридів, тут є великий паливний бак – 70 літрів, що дає понад 1000 км запасу ходу.
Висновок
Приблизно за 45 тисяч доларів ви отримаєте сучасний, дуже потужний гібрид, який може бути як економним, так і динамічним (за певних умов), але точно не спортивним. Китайське походження автомобіля все ще дає про себе знати, якщо говорити про тонкощі налаштування ходової частини та мультимедійної «начинки», проте ви матимете просторий 7-місний салон з непоганими матеріалами оздоблення. Втім, ціна теж немаленька, і за неї можна подивитися на автомобілі корейських, японських або європейських марок, навіть якщо вони не зможуть похвалитися такою ж потужністю чи рівнем оснащення.