Важко не помітити, що майже всі китайські автомобілі з ДВЗ мають агрегати об’ємом 1,5 л. Цікаво, чому? Спойлер: зовсім не тому, що так краще з технічної точки зору.
Особливості китайського законодавства
Якщо йдеться про оподаткування автомобілів у Китаї, то воно діє за принципом, подібним до європейського, тільки жорсткіше: суттєва частина податку, пов’язана з виробництвом нових автомобілів, залежить від об’єму двигуна. У Китаї цей податок стрімко зростає, якщо автомобіль з кузовом типу седан має двигун об’ємом понад 1,5 л, а у випадку з кросовером цей поріг розташований трохи вище. Однак при цьому майже виключена рентабельність виробництва кросоверів з двигунами більшими за 2 літри, але, наприклад, 1.8 та 2.0 – це нормально.
Теоретично цілком можливим є виробництво розкішних автомобілів з двигунами більшого об’єму, але нині, коли преміальний сегмент асоціюється в Китаї з електричним приводом, це не має жодного сенсу.
Напевно ви запитаєте: гаразд, але в Європі більшість китайських автомобілів – це кросовери, то чому двигуни більші за 1,5 л є рідкістю, якщо теоретично вони могли б мати 2-літрові двигуни або хоча б 1.8? Відповідь: тому що існують інші обмеження – експортні.
Імпортні бар’єри інших країн
Всупереч зовнішнім ознакам, саме автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, а не електричні, є китайським експортним хітом глобального масштабу. Китайські виробники продають свої автомобілі з ДВЗ по всьому світу у шалених кількостях. Особливо в країнах, назвімо їх менш вимогливими, де панують, по-перше, саме ДВЗ, а по-друге – низька ціна.
Тим часом багато країн застосовують податкові бар’єри, які стримують компанії від ввезення автомобілів, оснащених двигунами великого робочого об’єму. Наприклад, Асоціація держав Південно-Східної Азії (ASEAN) має угоду з Китаєм, у якій мита на автомобілі з двигунами об’ємом до 1,5 л знижені до 5 відсотків. Якщо об’єм двигуна є вищим хоча б на 1 кубічний сантиметр, мито зростає до 30 відсотків.
Також африканські держави (наприклад, ПАР) не хочуть бачити у себе китайські автомобілі з великими двигунами та високими викидами вихлопних газів – і знову об’єм двигуна на рівні 1,5 л виявляється оптимальним.
Чи важливі для китайців двигуни великого об’єму?
Отже, вихідною точкою для обмеження робочого об’єму двигунів до 1,5 л є податки та мита. Однак потрібно також усвідомлювати, що для пересічного китайського покупця автомобіля з ДВЗ великий об’єм двигуна і пов’язані з цим переваги є значно менш важливими, ніж розмір екрана та його роздільна здатність. Важливе оснащення, яке дає замінник розкоші, а не об’єм двигуна.
У Китаї, хоча це велика країна, також немає простору для швидкої їзди. У мегаполісах радари та камери розміщуються на дорогах кожні кількасот метрів, а в багатьох місцях навіть густіше, тому немає сенсу проєктувати автомобілі з розрахунком на їзду зі швидкістю понад 120 км/год. Саме тому економічно ефективним є обмеження пропозиції двигунами 1,5: з низькими податками, дешеві у виробництві та достатньою для щоденної експлуатації потужністю, особливо з турбонаддувом.
Нині – з думкою, зокрема, про європейський ринок – китайці додають до своїх автомобілів з ДВЗ гібридні складові. Потужність зростає, покращуються характеристики, а робочий об’єм двигуна залишається на дружньому з точки зору витрат і цін рівні.
Китайці не є майстрами у сфері ДВЗ
Не тому китайські автомобілі з ДВЗ завойовують ринки багатьох країн, що вони такі хороші, а тому, що вони дешеві. З технічної точки зору китайські двигуни внутрішнього згоряння (у переважній більшості випадків) є застарілими. Ця застарілість дає про себе знати у витраті пального та пов’язаними з цим викидами CO2. Великий китайський кросовер без гібридного приводу може в міському циклі споживати 12 л бензину на 100 км! Інакше бути не може, якщо автомобіль майже не має систем економії пального, які масово застосовуються європейськими виробниками. Забудьте про плавне відключення двох з чотирьох циліндрів під час руху при невеликому навантаженні, у багатьох випадках можете забути навіть про систему «Старт-стоп». Гаразд, за останньою мало хто сумуватиме, але треба усвідомлювати, що в міському заторі такий автомобіль споживає буквально необмежену кількості пального: стоїть і спалює його.
Так є тому, що більшість ДВЗ в китайських автомобілях – це конструкції, засновані на старих технологіях європейських компаній (Volkswagen, PSA) і японських (зокрема Mitsubishi), але багаторічної давності. При цьому не варто вважати «легальне» походження двигуна якоюсь особливою перевагою: пам’ятаймо, що в більшості випадків це не сучасні конструкції, це не конструкції для часів паливної кризи – вони повільно їздять і багато споживають.
Чи всі китайські двигуни 1.5 однакові?
Хоча для багатьох це може бути несподіванкою, відповідь звучить: ні, абсолютно ні! Китайські виробники автомобілів з ДВЗ пропонують не тільки двигуни, засновані на різних проєктах від компаній, з якими вони співпрацюють або співпрацювали, але також мають власні конструкції.
Щоб усе було ще складніше, у тій самій моделі автомобіля ми можемо зустріти силові агрегати, що працюють з повністю різними автоматичними коробками передач: той самий автомобіль може мати роботизовану трансмісію з двома зчепленнями, традиційну автоматичну коробку або, якщо це гібрид, коробку передач DHT. Такий самий гібрид з таким самим двигуном 1,5 може бути оснащений однією з трьох коробок передач, різних за конструкцією.
Мало того: двигуни 1.5, які застосовуються в різних моделях одного китайського бренду, можуть відрізнятися не лише потужністю, але й конструкцією.
Чи є двигун 1.5 у китайському кросовері хорошим варіантом?
Треба сказати прямо: це сильно форсовані двигуни, але дешеві у виробництві, низько оподатковані та установлені в дешеві кузови. В результаті виходить автомобіль, найсильнішою стороною якого є ціна.
На нашу думку, дешевий автомобіль, який вирізняється високою витратою пального – це не найкраща ідея. Популярність у китайських автомобілях коробок передач з двома зчепленнями у поєднанні з форсованими турбодвигунами також відкриває серію запитань щодо потенційних витрат на експлуатацію.
Інакше виглядає ситуація з гібридами, які, ймовірно, незабаром замінять китайські «негібридні» автомобілі з ДВЗ. У їхньому випадку кращими є характеристики, а рівень витрати пального є цілком прийнятним. Але вищою є також і ціна.
