Багато автомагістралей, чимало поїздок із педаллю в підлогу, велика кількість водіїв: під час довготривалого тесту на дистанції понад 100 тис. км Skoda Fabia Monte Carlo довелося пройти через безліч випробувань. Наприкінці відбувся найважливіший етап — традиційне повне розбирання. Експерти Auto Bild прискіпливо дослідили двигун, коробку передач, підвіску, кермове управління та кузов. Зазирнули й туди, куди не дістає звичайне око — за допомогою спеціалізованих інструментів провели ретельну інспекцію прихованих порожнин та заглиблень. Де знайшли корозію (бо її таки знайшли)? Де виявили запотівання оливи (бо вони теж з’явилися), а де немає жодних слідів зносу, попри понад 100 тис. км пробігу (адже таких елементів також не бракує)?
90 років тому Skoda Popular посіла друге місце у Ралі Монте-Карло. Це було дещо більшим, ніж просто спортивний успіх — це дало поштовх ідеї, яка живе й досі. Тоді вона втілилася в лімітовану серію з 70 автомобілів, а сьогодні її ехо звучить у назві комплектації Monte Carlo. І саме цей напис знову з’явився у травні 2023 року на крилі автомобіля — цього разу Skoda Fabia, яка поповнила тестовий автопарк Auto Bild.
Тест для Fabia не був легким: багато водіїв, стільки ж думок і жодних поблажок. Незабаром серед тестувальників почала повторюватися думка, що двигун є надзвичайно жвавим та енергійним. Коли 150 к.с. демонструють, на що вони здатні, стає дійсно цікаво. І слово «цікаво» тут слід сприймати буквально: вісім секунд до сотні, максимальна швидкість 222 км/год. Це показники, яких від Fabia зазвичай не очікують. Але саме в цьому й полягає її шарм — на дорозі вона поводиться як автомобіль вищого класу.
— Skoda швидко прискорюється, вона маневрова, керується впевнено, а підвіска пружна, — занотував один з випробувачів. Ці похвали регулярно зустрічаються на сторінках бортового журналу. Постійно з’являються записи, що описують задоволення від їзди: швидкісні ділянки автомагістралей, де Fabia на рівних змагається з потужнішими авто, звивисті дороги, в які вона охоче заходить у повороти, та водії, які залюбки користуються цими можливостями. І тут починається друга частина історії. Адже там, де високі вимоги, неминуче з’являються і сліди зносу.
Що ламалося у Skoda Fabia 1.5 TSI DSG протягом тесту?
На позначці 64 441 км виникла потреба замінити передні та задні гальмівні колодки. Це не драма, а скоріше свідчення динамічного стилю їзди. Що ще? Довгий час — взагалі нічого.
— Досі не було жодних технічних несправностей, — написав один з журналістів після більш ніж 90 тис. км пробігу. Проте на одну річ він усе ж звернув увагу. — Останнім часом Fabia дратує тугою та нелінійною реакцією кермового управління. Лише дрібниця? Можливо. Але така, яка чітко відчувається. Під час руху по прямій кермо «затиснуто й кутасто» виходить з нульового положення, — читаємо далі. Це неприємне відчуття, особливо на трасі. Що цікаво, ні плановий огляд, ні подальше розбирання не допомогли виявити однозначну причину цього явища.
— Тим часом інтер’єр демонструє свою міцну сторону. Багато водіїв, тисячі кілометрів, постійні посадки та висадки, а сліди зносу — мінімальні. Лише килимки заслуговують на критику, — зазначив експерт.
Зовсім інакше ситуація виглядає з сидіннями — тут в експерта не було жодних зауважень. Проте думки інших водіїв розділилися, і це робить тему дискусійною. — Як на мене, для тривалих подорожей ці сидіння не є ідеальними, — написав один. Це твердження закарбувалося в пам’яті. Але є й інший погляд: — У топовій версії цей малюк має спортивні крісла з чудовою бічною підтримкою, — зауважує інший тестувальник. Дві різні перспективи щодо одного й того самого елемента. І обидві мають право на життя.
Чи іржавіють автомобілі Skoda?
Далі черга дійшла до огляду знизу — і тут розмова стає предметною, холодною та більш серйозною. На кузові з’являється корозія, хоча наразі лише слідова: на оливному піддоні, болтах та елементах підвіски. Нічого критичного, але це помітно. — Початкові відшарування лакофарбового покриття, — зафіксовано в іншому місці звіту. Це ознака того, що час та експлуатація залишили свої відбитки.
Ще цікавіше стає біля самого серця автомобіля — двигуна. Після приблизно 80 тис. км автор зазначає: «…це легке, приблизно 1,3-тонне авто все ще здатне мчати зі швидкістю понад 220 км/год німецьким автобаном». Це речення натякає на легкість на підйом — і чудово пасує до стилю експлуатації. Під час довготривалого тесту цю Fabia ніхто не шкодував. Постійні тривалі поїздки на високих швидкостях, часта їзда «в підлогу»: версія Monte Carlo нерідко працювала на межі своїх можливостей.
І саме в цьому криється потенційне пояснення результатів розбирання. Що більші та частіші навантаження, то вищі термічні та механічні вимоги до оливи, ущільнювачів та деталей. Це суттєво прискорює знос компонентів, і на цьому варто наголосити.
Експерт DEKRA виявив витоки оливи між двигуном і коробкою передач, а також у районі сальника колінчастого валу. До цього додалися відкладення нагару на впускних клапанах і в каналах, а також частково забиті елементи системи очищення вихлопних газів.
Це цілком типова картина для двигуна, який часто працює під високим навантаженням. Високі температури та тиск призводять до утворення більшої кількості оливного туману, який осідає у впускній системі, де з часом закоксовується, а також може забруднювати вихлопну систему.
Проте, хоча це пояснення є логічним, воно не єдине. У випадку зі слідами оливи та протіканнями виникає й інша підозра — можливий дефект виробництва або помилка при складанні на заводі. Неоптимальне ущільнення або монтажні відхилення сьогодні важко повністю виключити. Довготривалий тест показує лише фінальний результат експлуатації, але не завжди може чітко відповісти, чому саме це сталося. Найімовірніше, ми маємо справу з поєднанням жорстких умов експлуатації та дрібних конструктивних прорахунків. Довести це на 100% неможливо, але факт залишається фактом: двигун витримав випробування, проте отримав кілька «поранень». Про них варто згадати, щоб підсумковий баланс після 100 тис. км був чесним.
Тим більше вражає інша сторона цього силового агрегату. Попри спортивний стиль їзди та описані нюанси, Fabia продемонструвала зразкові показники витрати пального. Середній результат у тесті на рівні менше 6 л/100 км — це чудове досягнення для автомобіля, який регулярно ганяли в хвіст і в гриву.
1.5 TSI вміє бути дуже економним, якщо водій йому це дозволяє. А коли потрібно, він переконливо вдає з себе маленького «спортсмена». Проте дефектовка внутрішніх вузлів показала, що ця друга роль (спортсмена) не минула для машини безслідно.
Електроніка також внесла свою ложку дьогтю — мультимедійна система завантажується нескінченно довго. У повсякденному житті це неабияк дратує, адже скільки можна чекати, поки екран відобразить усі доступні функції або картинку з камери заднього виду?
Зрештою, загальний баланс тесту залишається позитивним. Skoda Fabia Monte Carlo — це автомобіль, який здатний на значно більше, ніж ви від нього очікуєте.
Підсумки
Стисло підіб’ємо підсумки того, що показало фінальне розбирання Skoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI DSG після 100 тис. км:
- Двигун має «потіння» в районі сальника колінчастого валу з правого боку (з боку коробки передач). У місці стику блока двигуна з колінвалом просочується олива — її сліди чітко помітні на захисному кожусі компонентів.
- Осі (піввісі) демонструють виразні сліди корозії. Це ще не критичний дефект, але виглядає естетично непривабливо — появу початкової іржі потрібно тримати під контролем.
- Салон після тривалого марафону зберігся у гарному стані. Сидіння та органи керування не мають явних дефектів чи критичного зносу, помітно зносилися лише підлогові килимки.
- Коробка передач DSG — без жодних зауважень. Лише на її оливному піддоні та болтах кріплення видно початкові ознаки поверхневої корозії, а підшипники мають абсолютно типові робочі сліди експлуатації.
- Приховані порожнини кузова оброблені антикорозійним воском нерівномірно, але дуже щедро й якісно. Після завершення довготривалого тесту жодних ознак корозії всередині профілів не виявлено.
- Привід клапанного механізму (ГРМ) не викликає жодних нарікань. Розподільчий вал, вкладиші та штовхачі навіть після 100 тис. км інтенсивного пробігу не мають видимих слідів зносу.