Mercedes-Benz входить у нову еру преміум-сегмента. Після років експериментів із сімейством EQ німецький виробник повертається до більш класичної формули. Новий С-Клас, навіть електричний, має насамперед нагадувати про розкіш значно дорожчого S-класу. Ми перевірили, як цей автомобіль поводиться на дорозі.
Протягом багатьох років Mercedes-Benz C-Класу був одним зі стовпів преміум-сегмента. Саме ця модель ставала для багатьох клієнтів першим кроком у світ автомобілів зі значком трипроменевої зірки, і сьогодні виробник зі Штутгарта намагається повторити цей успіх у світі електромобільності. Новий електричний С-Клас має бути не лише альтернативою версії з ДВЗ, але й насамперед повноцінним конкурентом для майбутнього BMW i3 чи Tesla Model 3.
Як виглядає Mercedes-Benz C-Класу?
Останніми роками Mercedes-Benz експериментував з дизайном електричних моделей EQ. Проблема в тому, що вони припали до душі далеко не всім. У випадку з новим С-класом виробник вирішив повернутися до більш класичних пропорцій. Автомобіль зберіг елегантний силует седана, довгий капот і чітко виражену лінію кузова, яка одразу нагадує про традиційні моделі марки. Сам профіль автомобіля може сподобатися, адже це не зовсім седан, а щось більше схоже на Volkswagen Passat CC, який пропонувався раніше. Силует аеродинамічний і плавно переходить від передньої частини до задньої.
Водночас тут вистачає і сучасних акцентів. Найбільш характерним елементом залишається величезна решітка радіатора з підсвічуванням. Одні бачать у ній відсилання до історичних моделей бренду, інші вважають, що дизайнери перебільшили з розміром. Проте одне можна сказати напевно — новий електричний С-Клас неможливо сплутати з жодним іншим автомобілем. І дійсно, колись «Мерседеси» мали такі великі радіаторні решітки. Вона — це також чітке розрізнення між найменшою лінійкою моделей CLA та GLB і більшими та дорожчими GLC та саме C-Класом. Передні частини цих двох серій відрізняються настільки, що їх неможливо сплутати.
Виробник також зробив ставку на ретельно опрацьовану аеродинаміку. Похила лінія даху, висувні ручки дверей «врівень» та гладкі поверхні кузова мають допомогти як у зменшенні енергоспоживання, так і в зниженні шуму повітря на високих швидкостях. Що важливо, приховані ручки не є базовими: у стандартному оснащенні авто має класичні ручки,. Для багатьох це може бути плюсом.
Який інтер’єр має Mercedes-Benz C-Класу?
Дизайн інтер’єру — це суміш сучасності та класики. Головним його елементом є гігантський 39,1-дюймовий екран (Hyperscreen), який об’єднує панель приладів, центральний дисплей і той, що з правого боку, призначений для пасажирів. Саме довкола цього величезного дисплея точиться найбільше суперечок, хоча варто зазначити, що під час їзди на нього не звертаєш уваги.
Втім, я вважаю, що екран — це єдина контроверсійна річ тут, адже решта відповідає рівню Mercedes-Benz. Оздоблення преміальне: залежно від версії клієнти знайдуть тут шкіру Nappa або веганську, декоративні елементи з дерева і навіть спеціального паперу, а також ретельно підібрані матеріали. Тут також є два місця для смартфона з індукційною зарядкою. Якість збірки на високому рівні — під час руху до вуха не долинає жодних сторонніх звуків.
Посадка за кермом також у порядку, а знайти зручне положення не становить проблем. Крісла мають широкий діапазон регулювань і можуть бути оснащені масажем. Автомобіль створено для далеких дистанцій, і це відчувається одразу. Mercedes-Benz частково повернувся і до фізичних кнопок на кермі — коліщатка регулювання гучності є фізичними, хоча частина кнопок все ще залишається сенсорною. Цього разу, однак, немає причин для нарікань, бо я не відчув випадкових активацій функцій від ненавмисного дотику.
Важливою перевагою є і простір. Завдяки спеціалізованій електричній платформі дизайнери змогли збільшити колісну базу, що перетворилося в більшу кількість місця для пасажирів. Від комфорту виграють насамперед ті, хто подорожує на задньому дивані. Місця для ніг цілком достатньо, та й сидіти в цьому авто просто зручно. Не заважає й скляний дах, який, однак, не відкривається, а лише має змінну прозорість. Виробник, звісно ж, мусив туди додати також сяючі зірочки, колір та інтенсивність світіння яких можна регулювати.
Що стосується багажників, їх тут два: той, що ззаду, має об’єм 470 л, а той, що під капотом — 101 л. У франк без проблем поміщається одна валіза ручної поклажі.
Повертаючись до величезновго екрана, мушу підкреслити, що в базовій версії він дещо менший, але три дисплеї все одно залишаються, тож можливості схожі. Автомобіль є дуже високотехнологічним з точки зору мультимедіа, а ключову роль відіграє система MBUX нового покоління, яка працює під управлінням платформи MB.OS.
Mercedes-Benz робить велику ставку на штучний інтелект. Система має вивчати переваги користувача, підтримувати голосове керування та допомагати в плануванні подорожей з урахуванням зупинок на зарядку.
Це може бути дуже зручно, особливо якщо в автомобілі кілька водіїв. Система дозволяє створювати власний обліковий запис у мультимедійній системі, який зберігає навіть положення сидіння та улюблені налаштування, а завдяки центральній камері автомобіль розпізнає, кому належить акаунт. У результаті, якщо, наприклад, водій міняється з пасажиром, автомобіль автоматично розпізнає, що водієм є інша особа, профіль якої також є в системі, і автоматично підлаштує все що треба. Це стосується також пересідання між автомобілями, якщо в родині є більше ніж один Mercedes-Benz з новою системою.
Як їде новий електричний Mercedes C-Класу?
Першою версією нової моделі є C400 4MATIC. Автомобіль використовує два електродвигуни та повний привід. Сумарна потужність системи становить 489 к.с. Mercedes-Benz заявляє про розгін від 0 до 100 км/год за 4 с, що має дозволити новому С-Класу без комплексів конкурувати з найпотужнішими суперниками. Максимальна швидкість становить 210 км/год.
Потужності тут чимало, як і належить електромобілю, і вона може подаватися як плавно, так і жорстко видаватися на колеса. Усе залежить від уподобань водія, однак налаштування є розумним і немає проблем із тим, що авто виривається, коли цього не хочеш, або занадто м’яке, якщо очікуєш емоцій.
Оскільки це електромобіль, на язик одразу напрошується запитання: який у нього запас ходу? Відповідь задовільна, адже новий С-Клас за циклом WLTP проїде 752 км, використовуючи акумулятор з корисною ємністю 94 кВт-год. Своєю чергою, зарядка завдяки архітектурі 800 В може відбуватися з максимальною потужністю 330 кВт. Виробник запевняє, що за 10 хв можна поповнити 325 км запасу ходу.
Під час перших поїздок підтвердилося, що новий Mercedes-Benz не ласий до електрики, а споживання на рівні 14–15 кВт-год/100 км можна легко досягти. Схожі відчуття ми мали й під час тестів інших моделей з новою архітектурою, зокрема, Mercedes-Benz CLA.
Автомобіль є дуже ефективним, що тішить і показує, що він може слугувати як транспортний засіб для далеких подорожей і як єдиний у родині. Залишається лише одна проблема — BMW стверджує, що новий i3, тобто прямий конкурент C-Класу, має запас ходу до 900 км і зарядку потужністю 400 кВт. Але поки що це тільки теорія. Подивимося, що з цього вийде в реальності.
Комфорт був одним із фундаментів успіху C-Класу з ДВЗ, і тут ситуація схожа. Mercedes-Benz прямо порівнює нове авто з S-класом, і можна сказати, що в цьому немає перебільшення. Підвіска Airmatic була саме взята з топової моделі. Авто буквально пливе по дорозі, а амортизатори фантастично виконують своє завдання.
Німці використали в цій моделі також пам’ять доріг. Це означає, що якщо один С-Клас проїде певною дорогою, він занотує, як вона виглядала, і кожен наступний автомобіль з цією системою вже знатиме, де очікувати нерівностей. Це призведе до ранішої підготовки підвіски для гасіння цього місця так, щоб пасажири відчували якомога більший комфорт.
Автомобіль має також керовану задню вісь, завдяки чому маневровість також знаходиться на високому рівні. Зрештою, кермування автомобілем є достатньо точним і дозволяє робити конкретні, короткі рухи кермом. Автомобіль послідовно їде у вказаному напрямку і в цьому немає жодної непевності. «Важкість» підсилювача керма також підібрана належним чином.
Не менш важливим залишається й шумоізоляція. Відсутність двигуна внутрішнього згоряння дозволила ще більше обмежити шум, який потрапляє до салону, що перетворюється у винятково комфортні подорожі на довгі дистанції.
Висновок
Новий електричний Mercedes-Benz C-Класу приємно здивував своєю силовою установкою. Вона ефективна та дуже потужна й до того ж автомобіль має великий запас ходу. Найбільше, однак, C-Клас розчулює якістю подорожі, а точніше спокоєм, який він пропонує.
Найбільше тішить, що німці відійшли від яйцеподібної стилістики, і хоча не кожному сподобається велика сяюча решітка чи скляний дах, уся стилістика автомобіля є гармонійною.
Схожа ситуація і з інтер’єром: великі екрани сподобаються не кожному, однак якість виконання цього автомобіля ставить його дуже високо, а саме матеріали, технології та зручність подорожування найбільше визначають те, чи належить автомобіль до преміум-класу. Новий С-Клас на багатьох рівнях доводить, що преміум-сегмент — це його дім.