Автовиробники постійно шукають способи покращити безпеку автомобілів, але тепер, коли найпростіші рішення вже впроваджено, це завдання стає дедалі складнішим. Видання CarBuzz виявило новий патент від Volkswagen, який пропонує переосмислити деталь, що вже є в автомобілях, аби зробити аварії безпечнішими. Система перенаправляє рух двигуна під час удару, допомагаючи розсіювати енергію замість того, щоб спрямовувати її в бік салону.
Якщо ви зазирали під капот передньопривідного автомобіля, то, ймовірно, бачили деталь, яку зазвичай називають «кісточкою» (або реактивною тягою двигуна). Ці опори встановлюються у верхній чи нижній частині різних двигунів і допомагають утримувати силовий агрегат на місці, запобігаючи його зміщенню відносно моторного щита чи рамки радіатора.
Офіційна назва таких опор — «маятникова опора» або «маятниковий важіль». Їх назвали так не через те, що вони гойдаються з боку в бік, а тому, що формою вони нагадують стрижень, який з’єднує механізм годинника з гирею маятника.
У своєму патенті Volkswagen описує використання одного з таких важелів знизу та ззаду двигуна, де він виконує роль нижньої опори. На кінці, де деталь кріпиться до кузова автомобіля, вона має сайлентблок або підшипник, тоді як сторона, що кріпиться до двигуна, має жорсткіше болтове з’єднання.
Це звучить дуже схоже на будь-яку іншу маятникову опору двигуна, але вся різниця полягає в способі застосування. Також відмінність у тому, що гумовий сайлентблок або підшипник використовується лише з одного боку. Якщо поглянути на обидва варіанти конструкції, вони здаватимуться майже ідентичними. Проте саме деталі вирішують усе.
Нова опора від Volkswagen поводиться під час аварії принципово інакше. Стара деталь при ударі могла руйнуватися хаотично. Двигун через це рухався непередбачувано замість того, щоб допомагати в гасінні енергії удару.
Нова деталь деформується за суворо визначеним сценарієм завдяки її продуманій конструкції. У наведеному прикладі VW демонструє, як під час удару двигун виштовхується назад, згинаючи опору. Двигун зміщується далі вглиб підкапотного простору, але не піднімається вгору. Насправді його можна спрямувати донизу, що допомагає поглинути більше енергії і не дає двигуну втискатися в пасажирський салон.
Що найважливіше, опора рухається та згинається в місцях кріплення таким чином, щоб розсіювати енергію максимально контрольовано. Це запобігає передачі ударної хвилі в салон через підрамник та інші елементи кузова.
Така конструкція дозволяє автомобілю приймати на себе основну силу удару, що значно підвищує рівень безпеки при лобовому зіткненні. Крім того, це дозволяє Volkswagen вирахувати нижній поріг деформації кріплення, завдяки чому дрібні аварії більше не призводитимуть до дороговартісних пошкоджень, як це траплялося з нинішніми опорами.