Skoda Kamiq перебуває на ринку з 2019 року, а це означає, що на вторинному ринку з’являється дедалі більше вживаних екземплярів. Чи варто на спокушатися на один з них?
Skoda Kamiq базується на платформі MQB-A0 концерну VW, якою також користуються, серед інших, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Seat Ibiza та Audi A1. Це зручний кросовер довжиною 4,24 м, який усередині дивовижно ефективно використовує доступний простір. На початку 2024 року модель пройшла легкий рестайлінг.
Попри невеликі габарити, Kamiq справляє враження зрілого авто — якщо хтось стверджує, що це лише «збільшена Fabia», то він робить цій машині кривду. З погляду використаних технічних рішень обидві моделі мають багато спільного, але Kamiq пропонує чимало «доданої вартості» — не лише тому, що здалеку він не виглядає ні як авто для пенсіонерів, ні як найдешевша корпоративна машина, як зазвичай сприймається Fabia. Крім того, завдяки добре спроєктованому інтер’єру, це авто вже можна вважати сімейним — можливо, не для великої родини, але все ж таки!
Спереду сидиш у злегка піднятому положенні, насолоджуючись просторістю салону, а ззаду місця спокійно вистачить для двох дорослих. Багажник вміщує 400 літрів, а після складання заднього дивана отримуємо аж 1395 літрів — до універсала далеко, але непогано. Це демонструє типову для Skoda перевагу: як витиснути максимум практичного потенціалу з не надто великого авто.
Оглядовість з місця водія дуже добра, а посадка виявляється зручною — це перевага кросоверів. А якщо вже мова зайшла про SUV, то типового атрибута повноцінного позашляховика, тобто повного приводу, у цій моделі не передбачено. На щастя, Kamiq і не вдає з себе всюдихід, а пересічному користувачеві на щодень привод на обидві осі й не потрібен.
Чи варто зацікавитися новішим екземпляром Kamiq? Рестайлінг 2024 року був скоріше делікатним. Зміни торкнулися перш за все решітки радіатора, бамперів та фар, а в інтер’єрі відчутно оновили мультимедійні системи. Загалом автомобіль тепер виглядає дещо свіжіше, але все ще анітрохи не екстравагантно. Для покупців автомобілів марки Skoda це скоріше перевага.
Skoda Kamiq: оснащення до та після рестайлінгу
Після рестайлінгу інтер’єр набув сучаснішого характеру. Стандартно встановлюється «віртуальний кокпіт», тобто цифрова панель приладів (8-дюймовий екран), до цього додається, залежно від версії, центральний сенсорний екран діагоналлю щонайменше 8,25 дюйма (у старіших версіях — від 6,5 дюйма), побудований на мультимедійній платформі MIB3. У топових модифікаціях екран може мати навіть 9,2 дюйма.
Керування, втім, відносно інтуїтивне. Клімат-контроль регулюється без необхідності пробиратися крізь заплутане меню — ніби нічого надзвичайного, але в нинішній час це варто оцінити як серйозну перевагу, адже не всі конкуренти досі це вміють.
Вигляд інтер’єру залежить від комплектації. Від доволі скромної до спортивно стилізованої, багато оснащеної Monte Carlo. У багатьох екземплярах знайдемо світлодіодні фари, великі екрани, комфортні сидіння та численні системи підтримки водія. Під час пошуку вживаного екземпляра варто детально перевірити його комплектацію — як це заведено в авто концерну VW, діапазон опцій дуже великий: від «голих» версій до дуже добре оснащених авто.
Якість матеріалів — як зазвичай у Skoda: солідно, але без розкоші. У верхніх частинах передньої панелі можна помітити кілька деталей, що тішать око, але нижче домінує твердий пластик. Натомість якість збірки не викликає зауважень. Типові для Skoda дрібнички, такі як шкребок для льоду, відсік для парасолі чи сітка під полицею багажника, підвищують щоденну практичність.
Як їде Skoda Kamiq?
На вибір є три бензинові двигуни TSI з родин EA211-evo та EA211-evo-2, усі з ремінним приводом ГРМ. В екземплярах після рестайлінгу дизелів немає, але на вторинному ринку можна знайти екземпляри з початку виробництва з двигуном 1.6 TDI.
Трициліндровий двигун 1.0 TSI доступний, звісно, не лише в Kamiq, але й у багатьох інших моделях групи Volkswagen. Тут він пропонується у двох варіантах: потужністю 95 або 115 к.с. Чотирициліндровий 1.5 TSI має 150 к.с. Базова версія добре показує себе в місті та на коротких маршрутах, однак при повному завантаженні або на трасі їй швидко починає бракувати сили — водії з «важкою ногою» не будуть задоволені. Трициліндровий 115-сильний двигун краще пасує до характеру Kamiq — він забезпечує достатній запас потужності для комфортних подорожей.
Найуніверсальнішою версією є 1.5 TSI. Його 150 к.с. ви оціните на довгих маршрутах та під час обгонів. Однак навіть із найпотужнішим двигуном під капотом Kamiq не стає спортивним авто, тому варто зважити, чи чимала доплата за більший двигун є дійсно хорошою ідеєю.
Чи є двигуни 1.0 та 1.5 TSI проблемними?
Що стосується самих двигунів, то як агрегати 1.0 TSI, так і 1.5 TSI вважаються одними з найкращих двигунів Volkswagen останніх років. Парадоксально, але саме двигун 1.0 отримує від механіків кращі оцінки!
Механіки, які спеціалізуються на обслуговуванні авто групи Volkswagen, стверджують, що до них регулярно потрапляють машини з двигунами 1.0 TSI та пробігами порядку 200–300 тис. км. І це не на ремонт, а на поточне обслуговування, заміну оливи тощо.
З двигунами 1.5 TSI буває по-різному. З одного боку, вони вважаються значно соліднішими та позбавленими більшості недоліків попередніх двигунів 1.4 TSI, але з іншого — поряд із машинами, які проїжджають відносно безпроблемно близько 300 тис. км, з’являються й такі, що вже після 70–150 тис. км мають задири на поршнях і стінках циліндрів. Типовий симптом: високий апетит до моторної оливи та культура роботи, як у дизеля минулих років.
Якщо TSI «торохтить» з-під капота, як TDI, слід розвертатися на 180 градусів і шукати інший екземпляр. Ремонт в офіційного дилера у такій ситуації відпадає, адже, за заявою виробника, двигуни цього типу не підлягають капітальному ремонту. Вони мають алюмінієві блоки з тонесеньким, нанесеним плазмовим напиленням шаром, теоретично стійким до зношування, замість класичних гільз — їх неможливо відшліфувати. Проте є незалежні майстерні, які з непоганим результатом беруться за гільзування блоків таких двигунів.
Секретом довголіття агрегатів TSI є, звісно ж, регулярна, частіша за офіційно рекомендовану заміна оливи — краще міняти оливу та фільтри кожні 10 тис. км, ніж після 100 тис. платити шалені гроші за капремонт або заміну двигуна.
Як і в більшості двигунів із прямим впорскуванням, проблемою бувають нагари, що накопичуються у впуску. Вони можуть викликати різні, іноді складні для діагностики симптоми, а процедура чищення є трудомісткою.
Чи витривалі коробки передач у Skoda Kamiq?
Залежно від конфігурації, на вибір є механічна коробка передач або 7-ступенева («суха») роботизована DSG (DQ200). Коробка передач із двома зчепленнями в оптимальних умовах працює швидко й чітко, хоча під час маневрування може бути дещо смиканою. Ця модифікація DSG не надто стійка до брутального поводження, зате краще за «мокрі» коробки DSG (тобто такі, де зчеплення працюють в оливній ванні) витримує нехтування регулярною заміною оливи. Добра новина полягає в тому, що завдяки популярності цієї конструкції, навіть у разі поломки немає проблем ані з пошуком фахівців, які за неї візьмуться, ані з купівлею необхідних запчастин.
Кермове управління, як для цього класу, є достатньо точним, підвіска робить ставку скоріше на комфорт і є досить довговічною. Однак великі колісні диски відбирають трохи плавності ходу й погіршують відпрацювання нерівностей.
Що може дратувати в Skoda Kamiq?
Типова несправність: задні гальмівні диски часто вкриваються іржею, мають канавки або зношуються нерівномірно — проблема стосується модифікацій з потужнішими двигунами, бо в базовому варіанті ззаду встановлені барабанні гальма.
У випадку з коробкою DSG може дошкуляти смикання та затримки під час перемикання передач. Особливо при частій їзді на короткі відстані виникають проблеми з регулюванням тиску наддуву, а в найгіршому випадку доводиться міняти турбокомпресор.
Багато власників скаржаться на типові для системи MIB3 проблеми з мультимедійною системою: уповільнення або несподівані перезавантаження системи, повідомлення про помилки або збої в роботі онлайн-сервісів. У багатьох екземплярах можна помітити такий ефект, що ймовірність зависання системи зростає зі збільшенням часу поїздки — якщо хтось їздить переважно на короткі відстані, він може ніколи й не зіткнутися з цією проблемою.
Чи варто купувати Skoda Kamiq?
Так, але після ретельного огляду — особливо у випадку версії 1.5 TSI, яка хоч і вважається солідною та довговічною, але регулярно трапляються винятки з цього правила, тобто екземпляри із поганими двигунами навіть при невеликих пробігах.