Корейцы решили, что благоприятный момент для украинского автомобильного рынка настал и пора к нам привезти новый Kia Sorento. О том, какие амбиции производитель вкладывает в свою новинку и какие возможности она открывает для наших водителей, разбирался Иван ВЛАДИМИРОВ.
Если есть New, значит, должен быть Old? Не совсем так. В автомобильной терминологии «старый» означает «снятый с производства». Есть модель новая, которая представляется без всяких приставок, и «старая», ушедшая на покой. Но в случае с Sorento все не так. На нашем рынке Kia Sorento нового поколения все-таки будет называться New Sorento, поскольку его предшественник, который в официальных документах дилерских сетей называется «просто» Sorento, пока тоже остается в продаже. Эта модель очень неплохо зарекомендовала себя и, по мнению специалистов — по моему, кстати, тоже, — она еще отнюдь не исчерпала свой потенциал. С маркетинговой точки зрения все правильно и логично. А рыночный расклад в итоге получится такой: ценовая разница между машинами «в старом кузове» и новой версией аккурат такова, чтобы имиджевая составляющая новинки заставила присмотреться к ней повнимательней.
Особая точность
В этот момент кто-то из коллег заглядывает мне через плечо в экран ноутбука и с укоризной говорит, что я снова все утрирую. Если быть предельно точным, то у Sorento нового поколения новый не только кузов: здесь работает новая концепция. По сравнению с предшественником изменений настолько много, что я изрядно подумал бы, прежде чем утверждать, что новый Sorento построен на платформе старого — идеологически машина шагнула далеко вперед.
Да, общие узлы и агрегаты у машин обоих поколений есть. Это, например, двигатель и автоматическая коробка передач. Но двигатель модернизировали, и мощность 2,2-литрового дизеля выросла с 197 до 200 л.с. Автоматическую коробку передач перенастроили. Конструкция полноприводной трансмиссии поменялась —
в межосевом дифференциале теперь используется иная муфта.
Подвеску «переупаковали» до полной неузнаваемости. Вплоть до изменения углов и, соответственно, мест установки амортизаторов. Рулевое тоже оригинальное, не с гидро-, а с электроусилителем, привод которого установлен непосредственно на рейке. Тоже, между прочим, инновационное решение, позволяющее добиться более четких и быстрых реакций на поворот руля.
А если я еще добавлю, что у машины заметно выросла колесная база (на 80 мм), то этого будет достаточно, чтобы сказать, что корейцы перешли на новую платформу? Не уверен. Зато знаю, что компоновщики Kia, разрабатывая новый Sorento, сотворили маленькое чудо: машина стала ниже своей предшественницы, а места над головой водителя и пассажиров теперь больше. В длину кузов увеличился менее чем на 10 см, а в ногах у пассажиров второго ряда стало заметно просторнее.
Кстати, о просторе. Самое главное новшество с пассажирской точки зрения — полностью пропал центральный тоннель. Пол в салоне совершенно ровный. Насколько же изменилась внешность, вы и без моих слов можете судить по фотографиям. Мне же позвольте вернуться к рассказу про технические и технологические новшества.
Там, где всё есть
Официальный тест-драйв для представителей прессы состоялся в Греции. Почему именно там? Многие задавали этот вопрос устроителям и получали стандартный ответ — что-то про единение Европы с Азией и вдогонку приличествующий случаю словесный гарнир. Лично мне кажется, что все куда проще.
Какая первая ассоциация рождается у нас в голове при слове «Греция»? Это же элементарно! Даже ребенку известно, что в Греции всё есть! Поверьте, абсолютно всё есть и в New Sorento.
Эта модель изначально не может быть «пустой» или даже просто недостаточно оснащенной. Ее главное предназначение — напомнить всему миру, что корейцы научились делать автомобили премиального уровня. Конечно, сравнивать новый Sorento с кроссоверами «большой немецкой тройки» еще рановато, но на месте японцев я бы уже всерьез обеспокоился. Причем в отличие от них маркетологи Кia не стали создавать для премиальных моделей отдельный суббренд.
В перечне стандартного оснащения самого дорогого New Sorento тоже будет всё — как в Греции. Начиная от всевозможных ассистентов и заканчивая подогревом руля. Я не буду тратить время на цитирование списка опций, включенных в стандартные комплектации. Пока представлены две: mid и top (позднее ожидается и top+), главная разница между которыми состоит в наличии третьего ряда сидений, кожаной обшивки салона, в задних светодиодных фонарях, колесах большего радиуса и некоторых других возможностях.
А вот набор систем безопасности и комфорта остается высоким даже на старте.
Если хотите досконально знать, чем они различаются, советую заглянуть в ближайший дилерский центр и поинтересоваться машиной предметно. А для пущей веселости рекомендую не спрашивать о том, что есть в машине, а устроить разрыв шаблона — вопросом о том, чего тут нет. Получится забавно! Чистый квест!
Но вернемся к тест-драйву. На стойке, где выдают ключи от тестовых машин, мне предложили на выбор дизельную New Sorento или… дизельную. С 6-ступенчатым автоматом или… с таким же автоматом. Полноприводную или… Ну вы и так уже всё поняли: я мог выбирать только цвет. У наших же покупателей ситуация с выбором обстоит более свободно: в прайсе есть и версия с механикой.
Только один вопрос
С двигателем, собственно, связан и главный вопрос, ответ на который очень хотелось получить в ходе тест-драйва. Достаточно ли он премиальный? Хватит ли 200 «сил» такой машине? Проехав около 500 км по горным дорогам полуострова Пелопоннес, могу со знанием дела заявить: хватит. Но без особого запаса: у New Sorento характер океанского лайнера, сочетающего уверенность в себе и солидность.
Среди несомненных плюсов новинки не могу не упомянуть ее комфортабельность. Дороги в Греции, как известно, разные: на одни кредитов Евросоюза хватило, на другие нет. Когда едешь на Sorento по первым, порой создается ощущение, что просто катишься под горку с выключенным двигателем. Ни шумов, ни вибраций. Лишь только вкрадчивое шуршание шин. Корейцы и не скрывают, что они гордятся шумо- и виброизоляцией этой модели. Ну а на дорогах второго типа, где бюджет не потратили, а освоили, можно воочию убедиться в качестве работы подвески. Вряд ли кто-то станет скрывать, что до недавнего времени ее настройки вызывали у корейских компаний определенные трудности. Но теперь они позади. Недаром в Kia R&D-центре (Research and Development center) теперь трудятся несколько тысяч (!) высококвалифицированных специалистов. Подвеска столь энергоемка и так незаметно глотает финансовые проблемы пелопоннесских дорог, что к первой по-настоящему крутой «шпильке» подъезжаешь с опаской: а не слишком ли велик будет крен? Не слишком ли рано начнется снос передней оси? Снова авторитетно и безапелляционно заявляю: не слишком! Вопросов нет.
Но вам не кажется, что, рассказывая о новинке, я обошел стороной одну из важнейших ее характеристик? Какую? Стоимость! Итак, за mid просят минимум 837 900 грн., а 7-местный top обойдется в 982 800 грн. Открою секрет: главным ориентиром для маркетологов здесь служат даже не их извечные соперники-японцы, а, кто бы мог подумать, модели родственной компании Hyundai. Перед европейским офисом Kia стоит задача «вписать» новый Sorento в ценовое поле конкурентов так, чтобы он одновременно доставил побольше хлопот «чужим», но не помешал «своим», так что цену New Sorento калибровали, помимо прочего, и по Hyundai Santa Fe и Grand Santa Fe.
Выводы
Автомобили такого класса имеют очень требовательную аудиторию, но уже сегодня определенно можно сказать, что это лучший автомобиль, когда-либо созданный специалистами компании Kia. Он наверняка понравится покупателям, которые не привыкли себе отказывать.