Некоторые автомобили очень сложно оценивать по рядовым стандартам. Есть в них что-то особенное, иррациональное, что невозможно описать сухими цифрами. Яркий пример такого автомобиля — Mitsubishi Pajero Wagon.
Рамная конструкция, «железный» полный привод с понижайкой, огромные моторы, автомат… Редкий современный внедорожник может похвастать подобным набором правильной техники, а не электронными стрекоталками, маленькими турбомоторчиками, хлипкими муфтами и «роботами» в трансмиссии…
Хорошие гены
Этот автомобиль — глубоко модернизированная версия Pajero III, который увидел свет в далеком 1999 году. Что, говорите, 16 лет — многовато для современного автомобиля? Верно, но Pajero списывать в музей еще явно рано. Ему до сих пор есть чем удивить. Причем в хорошем смысле.
Науке известны подвиды Pajero с бензиновыми моторами. Трехлитровый агрегат не столь прожорлив, но и не блещет показательной тяговитостью. Топовый V6 объемом 3,8 л везет всегда и везде, зато и бензин ест с завидным аппетитом. Так что совсем не удивительно, что Украина, как и вся Европа, оставив бензин странам не столь привередливым, делает ставку на дизель: на нашем рынке Pajero Wagon представлен только с двигателем 3,2 D-ID.
При внушительном объеме этот мотор достаточно скромен в запросах. Его средний расход редко превышает 11–12 л. Да, мощность дизельной установки не запредельная: 200 л.с. Зато крутящий момент у нее — просто грузовой, 441 Нм доступны начиная с 2000 оборотов в минуту. Если потребуется, дизельный Pajero Wagon сможет тащить за собой небольшой железнодорожный состав. Тяги хватит! И подозреваем, что ее хватит, даже если придется тащить несколько вагонов не по рельсам, а по бездорожью.
И конечно, автомобилю абсолютно везде должно хватить выносливости. Конструкция-то проверенная: не одним десятком лет и не одной тысячей километров бездорожья. Тут и хорошо зарекомендовавшая себя система полного привода Super Select, и понижающий ряд трансмиссии и редкие на современных машинах настоящие или, как принято говорить у джиперов, честные блокировки дифференциалов. Словом, проходимость просто тракторная. А какова управляемость на асфальте?
Честная подача
По меркам ступивших на асфальтовый путь внедорожников она, конечно, средняя. Отклики на «длинный» руль, само собой, не молниеносные, движения кузова размашистые, порой тяжелые, вибрации в салоне ощутимые… Недостатки? Безусловно! Но простительные. Потому что ехать на этом японском «танке» быстро вовсе не тяжелая работа. Вдобавок Pajero не скрывает своих слабых мест под покровом электронных приблуд и грима отделочных материалов. Настоящий внедорожник старой школы!
Выводы
Mitsubishi Pajero — классика внедорожного жанра старой школы со всеми вытекающими: кондовой конструкцией, отличной проходимостью на офф-роуде, завидной выносливостью и надежностью… Но нужно осознавать, что такие танки не могут быть по-настоящему комфортными и драйвовыми.