Каким должен быть автомобиль за миллион? У Евгения ГУДУЩАНА есть ответ на этот вопрос, но он представляет собой длинный список очень жестких требований
То, что идеальный автомобиль для Украины — это кроссовер или внедорожник, доказывать не приходится. Впрочем, как и то, что мотор у него должен быть дизельным. Видимо, последнее уже принимается как аксиома украинским импортером Volkswagen: новый Touareg на нашем рынке предлагается с тремя дизельными агрегатами и лишь с одним бензиновым.
Оптимальным, на наш взгляд, представляется средний, выдающий 245 л.с. Он ненамного дороже младшего (204 л.с.), но при этом целых полмиллиона гривен выигрывает у топового V8 мощностью 340 л.с.
Запаса тяги у среднего дизеля хватает с головой — двухтонный внедорожник ускоряется до первой сотни за восемь с половиной секунд. Естественно, есть в том заслуга и нового 8-ступенчатого автомата: он с завидной легкостью и плавностью меняет передачи. Внес он свою лепту и в дело экономии топлива — даже при весьма агрессивной езде этот Touareg потребляет около десяти литров дизеля на сотню. Динамичное вождение Touareg приветствует — особенно если это Touareg с опциональной пневмодвеской (65 981 грн.). В зажатом «спортивном» состоянии этот внедорожник может с легкостью тягаться со многими седанами — невзирая на приличную высоту, устойчивость в поворотах потрясающая, а крены минимальны.
Да и на бездорожье пневмоподвеска — хороший помощник. Она позволяет существенно увеличить дорожный просвет, хотя главную роль при движении по пересеченной местности все же играет электроника: она умеет притормаживать буксующие колеса, грамотно перераспределяя крутящий момент.
Вообще в плане технологичности Touareg может дать фору многим одноклассникам. Адаптивный круиз-контроль работает не хуже автопилота, а интеллектуальная система освещения, умело управляя лучами света, освещает дорогу, не ослепляя при этом других участников дорожного движения. А с системами безопасности даже перебор: если при включенном сигнале поворота Touareg видит, что соседняя полоса занята, он уж слишком назойливо мигает предупреждающими сигналами.
Если рассматривать Touareg с сугубо практической точки зрения, то на первый план выходит его технологичность в сочетании с относительно невысокой стартовой стоимостью. Для сравнения — за дизельный BMW X5 с мотором мощностью 258 л.с. дилеры простят минимум 1 496 759 грн. Дизельный Mercedes-Benz ML 350 мощностью 258 л.с. стартует в цене с 1 383 088 грн. Самый дорогой из конкурентов, соплатформенный Porsche Cayenne, дизельная версия которого форсирована до 262 л.с., стоит все 1 708 472 грн.
Традиционный немецкий подход позволяет сконфигурировать индивидуальный заказ, не ограничиваясь выбором фиксированных комплектаций. Тут главное — не увлекаться. К примеру, аудиосистема Dynaudio стоит 38 560 грн., за биксеноновые фары придется выложить 26 801 грн. и еще 12 687 грн. за вышеупомянутую систему динамического регулирования дальнего света. Но ведь далеко не всем нужен полный комплект, а стартовую комплектацию Touareg никак не назовешь бедной. Каждому — по потребностям.
Вывод
На первый взгляд, нового в обновленном Touareg не так уж и много — внешние различия заметны лишь тем, кто неравнодушен к автомобилям марки Volkswagen. Зато в плане технологичности он, бесспорно, хорош. Удручает только стоимость некоторых весьма полезных опций. Покопавшись в фирменном конфигураторе, можно увеличить стартовую стоимость раза в полтора, а это уже приблизит его к соплатформенному Porsche Cayenne.