Он произвел фурор на автосалоне во Франкфурте, стал европейским автомобилем года в Женеве и лишь спустя полтора года после дебюта наконец-то попадет к нам. Дарья ЛИТВИНОВА расскажет, на что было потрачено это бесценное время.
Предыдущее поколение Peugeot 308 можно назвать успешным. Даже сейчас на вторичном рынке эти автомобили стоят дороже некоторых прямых конкурентов, что для марки Peugeot скорее исключение, чем правило. Новый 308-й готов перенять лавры предшественника. Для уверенного покорения нашей страны «француз» прошел весьма серьезную подготовку.
Что же было сделано? Для адаптации к суровым отечественным условиям в первую очередь принималась во внимание главная национальная беда — дороги. Для этого у нашей версии Peugeot 308 пружины подвесок были заменены на более длинные и жесткие. Это решение позволило как увеличить клиренс с европейских 130 мм до вполне приличных 152 мм, так и повысить энергоемкость шасси. Кроме того, под днищем 308-го появилась стальная защита картера.
Вторым важным аспектом при адаптации оказался климатический фактор. Чтобы достойно выдерживать суровую зиму, на «триста восьмой» был установлен более емкий аккумулятор и бачок омывателя увеличенного объема. После всех этих изменений опытная партия 308-х пробежала несколько десятков тысяч километров по «подопытным» дорогам. В том числе и зимой. Это и задержало выход 308-го на наш рынок почти на 1,5 года.
Брать будем?
Стоило ли ждать? Однозначно да! Пара десятков километров по серпантинам с лихвой раскрыли характер 308-го. И оказалось, что адаптированная версия хэтчбека, как и европейская, с охотой ныряет в крутые повороты, предельно нейтрально держится на затяжных дугах и легко доворачивает «газом». Все же новая модульная платформа EMP2, благодаря которой хэтчбек сбросил почти 140 кг, сделала свое дело. И тут уже не так важно, как сильно отличаются тонкие настройки пружин в подвеске. 308-й все равно рулится очень азартно и ощущается очень легким автомобилем. А в качестве приятного бонуса — достойная по французским меркам работа с нашими ямами.
Кроме того, у симпатичного хэтчбека стильный интерьер и куча технологических игрушек. Тут тебе и новая мультимедийка с сенсорным дисплеем, через который настраивается климатическая установка, и даже «музыка» приличного качества! Также на 308-м за доплату доступен целый арсенал водительских ассистентов от системы слежения за мертвыми зонами до автопарковщика, который способен поставить автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно.
Но стоит ли брать? Здесь наш ответ неоднозначен. Да, у нового 308-го выразительный дизайн, отличный салон, куча электронных ассистентов, но и цена кусается. Базовая комплектация Access с 115-сильной бензиновой «четверкой» и 5-ступенчатой МКП стоит 355 600 грн.
А машина с 150-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом обойдется минимум в 459 500 грн.! Дороговато даже для тех, кто доходы считает не только в гривнах.
Вывод
Peugeot 308 выходит на рынок в трудное время. По всем прогнозам этот год будет еще сложнее предыдущего. Впрочем, шансы на успех у него есть: французы снова сделали отличный автомобиль! Да и удачный опыт предшественника пригодится.