Попробуйте представить на стартовой решетке Lamborghini Gallardo и Nissan Juke. Забавно, не так ли? только в Nissan так не посчитали – и не просчитались.
Менеджер Nissan робко сообщает: «Верблюдов не будет». Перелеты, коннекты, стыковки – мы опаздываем на вечернее сафари по пустыне Дубая, караван Nissan Patrol вместе с колоритными бедуинами и надменными верблюдами, шелестя песком, проплывает мимо нас. Мы расстроены? Мы отмахиваемся от обеспокоенного менеджера – какие верблюды?! Nissan GT-R – 550 л.с., Nissan Z370 – 320 л.с. и, наконец, феноменальный Juke-R – 485 л.с.! На трассе «Дубай автодром» нас ждут как минимум 1200 «лошадок», зачем верблюды? Такой табун не снился и шейху Дубая!
Всего два в мире
Асфальт автодрома дышит теплом – январь, но здесь
и в самую суровую зиму температура держится в районе 20–25 градусов. Однако мне кажется, что асфальт еще хранит тепло после разгоревшихся здесь страстей, ведь всего пару дней назад закончились соревнования «24 часа Дубая». Гонка молодая и пока не столь популярная, как «Ле-Ман», но, кто знает, может, уже через пару-тройку лет, говоря «дубасить», мы будем подразумевать именно этих сумасшедших парней, нарезающих бесконечные круги под солнцем Дубая.
В этом году в «24 часах Дубая» участвовало сразу три автомобиля Nissan. Но был и четвертый – официальным сейфети-каром гонки стал Nissan Juke-R, впервые показавшийся перед широкой публикой. Маленький, злой, с матово-черным окрасом, ощетинившийся грозным обвесом, он просто возбуждает аппетит! Одна беда: таких автомобилей всего два в мире, так что попасть за руль этого суперэксклюзивного авто – об этом можно только мечтать.
А мне – вспоминать, потому как для меня эта мечта уже стала реальностью: мне посчастливилось попасть в немногочисленную группу автожурналистов, допущенных к «телу» буквально через пару дней после гонки. Мало того! На трассе компанию Juke-R составили легендарный GT-R (как донор большинства агрегатов) и первый в мире электрический спорткар Nissan Leaf RS (как еще один прорыв Nissan в автоспорте).
физика трассы
Но для начала пилоты из GT-академии Nissan показали, как делать не надо. Два крупных стаффа затолкали мое слабо сопротивляющееся тело в кокпит самого настоящего боевого Z370, кто-то слева в каске пожал мне руку (Хайткоттер? Ордонез?), и мы полетели. Кажется, этот автомобиль едет просто вопреки всем законам физики!
Но стоит пересесть в GT-R – и ты понимаешь, что там, где Z370 презирает физику, GT-R использует ее и меняет мир под себя. GT-R – самый легкий в управлении спортивный автомобиль, на котором мне приходилось ездить. Похоже, с ним достойное время на трассе может показать даже новичок.
Nissan GT-R 2012 года – вдвойне впечатляющий автомобиль. Каким-то невероятным способом ниссановцам удалось раскачать его мотор до 550 л.с., и теперь этот болид выстреливает до «сотни» за 2,8 с. Вы когда-нибудь пробовали такое? Хорошо, что голова в каске: адреналин может взорвать мозг. Вам кажется, это еще не пик ощущений? О’кей! Добро пожаловать в Juke-R.
Сумасшедший кроссовер
Спорткар, разгоняющийся за 3 с, – это круто, но, в принципе, понятно. Но кроссовер, набирающий «сотню» за 3,7 с?! К счастью, Nissan не стал ставить на Juke-R доработанный битурбированный V6 3.8 от нового GT-R, а ограничился
прошлогодним, мощностью 485 л.с., иначе Juke-R прямо со старта улетал бы в космос. А так он просто выстреливает матовым ядром, веером проходит все повороты, вдавливает драйвера в жесткое сиденье на разгонах и заставляет повиснуть на ремнях при торможении. И он не прочь посоревноваться даже с самыми знатными спорткарами мира. Что и продемонстрировали нам ниссановцы во время съемок своего проморолика.
Показательные выступления
Mercedes-Benz SLS AMG, Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia и Nissan Juke. Нонсенс? Посмотрите ролик в Интернете и поверьте на слово: если кто-то и играл в поддавки на съемках, то самую малость. Дело в том, что трасса была проложена в Dubai International Marine Club c такими виражами и поворотами, что комфортнее всех там было именно Juke-R: половину дистанции он проходил боком, а при его коротком кузове позиция автомобиля при влете в узкий поворот практически не имеет значения – хоть носом, хоть боком, все равно проходит. Тогда как более низким и длинным соперникам приходилось вытормаживаться перед поворотами сильнее. Ну и что? Факт остается фактом: на таких трассах Nissan Juke-R быстрее именитых суперкаров. И такой автомобиль навсегда останется единичным проектом, Nissan не собирается запускать его в серию. Обидно? Немного. Но, что может Juke-R, мы уже видели. А что может Nissan, лучше, чем GT-R, пока все равно продемонстрировать не сможет никто.