Любое купе Mercedes-Benz – автомобиль имиджевый, символ успеха. С появлением младшего купе C-класса приобщиться к элитному клубу станет лишь немногим проще: цена опробованной нами версии совсем чуть-чуть не дотягивает до 40 тысяч евро.
Филигранно оттачивая детали, дизайнеры Mercedes никогда не упускают из виду главного: объемов, пропорций, формообразующих линий. Вы можете придраться к внешности купе C-класса? Я – нет. Идеальный баланс форм, легкие и безошибочные, как говорят англичане, линии. Но… «Нет в нем искры божьего гнева», – вспомнилась вдруг цитата из фильма. Дело, конечно, не в размере. Даже младшее купе Mercedes солидно, как Аль Пачино в бабочке. И все-таки на фоне монументального CL или авангардного купе E-класса «цешка» выглядит скромно.
Пусть это не просто седан С-класса, лишенный задних дверей (при равной длине двухдверка на 4 см ниже и в восемь раз изысканнее), от купе Mercedes мы привыкли ждать большего. Уж по крайней мере кузова хардтоп без центральной стойки. Тот же противоречивый E-class Coupe с нервными линиями и разбивающим оконный проем треугольным окошком в задней части привлекает куда больше внимания. Зато восприятие купе С-класса мало зависит от цвета и внешней отделки: очень цельный образ. А что касается кузова без средней стойки, такого конструктива можно требовать от самостоятельной модели, но не от модификации С-класса, представленной в середине производственного цикла.
А нужно ли было вообще выпускать версию купе? Модель CLK, два поколения которой базировались на платформе С-класса, уступила место купе Е-класса. Широкая линейка двигателей, включающая V8, позволяет ему конкурировать с Audi A5 и двухдверной «трешкой» BMW, держась как бы на полступеньки выше.
Вселенная пребывала в равновесии, и вдруг – купе С-класса. На один двигатель меньше «сверху» (8-цилиндровый агрегат можно получить только на лютом С63 AMG) и на один больше «снизу»: начальная версия С180 оснащается турбомотором 1.8 (156 л.с.). Топовый двигатель V6 (3,5 л, 306 л.с.) уже знаком по доброй половине моделей Mercedes.Также есть 170-сильная дизельная модификация С220 CDI. Нам же на тест досталось купе С250 BlueEfficiency – именно эта версия обещает быть основной. За индексом 250 скрывается тот же 1,8-литровый агрегат, только более высокой степени форсировки. В отличие от купе Е-класса 204-сильный турбомотор на «цешке» работает в паре с новым автоматом 7G-tronic Plus, а не с прежним 5-диапазонным. Таким образом, на разгоне до 100 км/ч младшее купе отыгрывает 0,4 с (разницей в 30 кг снаряженной массы можно пренебречь).
В активе новичка еще и полный список новых систем помощи водителю, появившихся на С-классе. Больше всего понравилась индикация опасного сближения. В отличие от систем конкурентов она реагирует не на критическое сокращение расстояния, а на резкое изменение скорости. То есть система заблаговременно подскажет, что машина впереди не притормаживает, а тормозит в пол. Очень удобно и безопасно! Водитель предупрежден заблаговременно и тем самым избавлен от необходимости экстренного торможения. Система не просто помогает избежать столкновения, она вообще не допускает возникновения аварийной ситуации.
А как же двухдверный C-класс едет? Прекрасно! И в самом деле, если к седану едва ли можно придраться, почему купе должно быть хуже? Легкая рассогласованность автомата с внешней характеристикой турбомотора устраняется нажатием кнопки Sport, даже в ручной режим можно не переходить. Вновь хочется похвалить адаптивное рулевое управление, входящее в пакет Dynamic Handling. Но как же жестко! Неужели это Mercedes? Такого я не помню даже по AMG-версиям. А вот точность и незамедлительность реакций на любое движение рулем напоминает именно о них…
Не слишком ли много купе в линейке Mercedes-Benz? Одних только «настоящих» три, даже без учета суперкара SLS (четырехдверный CLS даже не упоминаю). И все-таки «цешка» в этом ряду не затеряется. Когда-нибудь купе Е-класса обновят, и оно тоже получит новые электронные системы, 7-ступенчатый автомат второго поколения, V8 битурбо, а может быть, и AMG-версию с новым турбомотором. Но если не хочется ждать и платить за V8, почему бы не выбрать С250?
Вывод
Mercedes C-Class Coupe – выбор эмоций, и все-таки весьма разумный. Те, для кого размер автомобиля непринципиален, наверняка оценят новейшие электронные системы, которых пока нет даже на более крупном купе Е-класса. На ходу автомобиль достаточно точен и жесток, а адаптивное рулевое управление радует отточенными реакциями. Некоторую задумчивость автомата при резких ускорениях приходится «лечить» более активной работой газом либо включением спортивного режима – отдача турбомотора на высоких оборотах заметно ярче.