Тяжело подходить к автомобилю за два миллиона гривен с мерками обывателя среднего класса. Виталию НОВАКУ пришлось хорошо постараться, чтобы войти в роль — но у него получилось, и за время всего теста он ни разу не вспомнил о расходе топлива.
Рatrol часто обвиняют в том, что на городских улицах он смотрится неестественно, как регбист в балетной труппе. Лицемеры! Можно подумать, по Киеву ничего крупнее Nissan Micra не ездит. И если из окна Patrol какой-нибудь Prado кажется щуплым и незначительным, то «Богданы» становятся всего лишь равными и наконец-то начинают вас замечать. Неудобно парковаться? На самом деле Patrol, напротив, изрядно расслабляет, и после него сложно парковаться на хэтчбеке среднего класса: обзорность здесь на порядок выше, а камеры дают столь четкую и ясную картинку, да еще и с видом сверху, что припарковаться можно где угодно.
В кортеже первого лица
Но конечно, более органичен Nissan Patrol шестого поколения… нет, не на бездорожье. Ночью, когда он мчит по трассе, а салон слегка подсвечивается синими лампочками — настоящий авиалайнер. Пассажиры дремлют в удобных креслах, их убаюкивает ровное и монотонное движение, ничто не тревожит их сон… на скорости под 200 км/ч на дороге, напоминающей лунный ландшафт. И даже перестроения и обгоны не причиняют беспокойства: благодаря гидравлической системе ограничения колебаний кузова Nissan Patrol практически не кренится в виражах. А как для автомобиля весом под три тонны — не кренится вообще. Это провоцирует на прохождение поворотов чуть быстрее, чем рекомендует здравый смысл, но с этим «чуть» прекрасно справляется система динамической стабилизации. Кстати, обе они входят в
стандартное оснащение Patrol, а автомобиль в оснащении Top, который и был у нас на тесте, и вовсе нашпигован под завязку: он умеет следить за дистанцией до автомобиля впереди, самостоятельно держаться на трассе в потоке, следит за дорожной разметкой, помогает при торможении и предупреждает о возможности столкновения сзади при выезде с парковки. Настоящий лайнер для межзвездных… простите, междугородных путешествий.
И это Patrol? Но ведь его призвание — месить бездорожье, воевать в ирландской армии, помогать миротворцам ООН… Все так, он по-прежнему одинаково невозмутимо ездит по асфальту и по полному бездорожью. Но использовать этот автомобиль как утилитарный внедорожник уже просто никому не придет в голову. Как ни кощунственно это звучит, но полный привод тут вторичен. А вот способность разогнаться до 100 км/ч с прытью горячего хэтчбека — первична. Это отличный вариант для автомобиля сопровождения, и тут выбор будет зависеть лишь от конечной функции: если нужен не броский, но умелый сопровождающий — берите Nissan Patrol, а если автомобиль устрашения — тогда в приоритете Infiniti QX80. Впрочем, сегодня эти две модели близки как никогда.
Вывод
Nissan Patrol — удобен и комфортен и в городе, и за его пределами. Такое сочетание безмерного внутреннего пространства, отличного оснащения, динамики и проходимости встречается нечасто. Пока, правда, новый роскошный образ идет вразрез с имиджем «миротворца».