В пользу потребительских преимуществ ГБО лучше всего свидетельствуют очереди желающих установить систему на свой автомобиль. Но можно пойти и другим путем.
Запорожский автомобильный завод внедрил в производство несколько моделей с предустановленным с завода ГБО: ЗАЗ Sens, Lanos, Lanos пикап и Vida седан. Это ответ производственников на устойчиво возрастающий среди автомобилистов спрос на газовые установки и… на постоянно растущее число проблем с «гаражным ГБО». Целые форумы посвящены настройкам, отладкам, перерасходу газа и прочим неприятностям, которые омрачают будни автовладельца. «ГБО от производителя» вроде бы должна избавить от этих проблем, но мы решили все проверить в деле: как ведет себя «газированная» ЗАЗ Vida на дороге, на что может рассчитывать автовладелец, остановивший свой выбор на этой машине, со всеми ее сильными и слабыми сторонами.
По мнению специализированного магазина ЗАЗ-ШОП, возможность поставить ГБО, низкая стоимость на обслуживание, простота ремонта, доступность комплектующих и запчастей сделали этот автомобиль бестселлером на дорогах Украины.
Считаем и замеряем
ЗАЗ Vida седан – одно из очевидных «стартовых предложений» для украинского водителя. Можно пререкаться об универсальности выбора этого типа кузова, но все споры утихают, когда доходит дело до прайса. В комплектации Comfort ЗАЗ Vida с ГБО стоит 281 750 грн. В этой версии у машины есть даже подогрев сидений, а простая арифметика показывает, что при установке ГБО дополнительно (а речь идет о качественной системе четвертого поколения), предложенная цена интересней покупки классического ДВС-автомобиля и последующей доустановки ГБО.
Дальше мы решили проверить, насколько же экономичней работает ЗАЗ Vida на газу в сравнении с бензиновым топливом. И… вот ведь незадача! Расходомера в нашей тестовой версии не оказалось, поэтому мы прибегнули к проверенному способу: заливали в бак контрольный объем сначала газа, а потом бензина и замеряли пробег «от лампочки до лампочки». Конечно, погрешность при таком методе измерений превышает заводскую, но несколько подходов в разных режимах помогли нам выйти на средние значения. В таком смешанном режиме ЗАЗ Vida потребляет около 9 л газа на 100 км. Как это ни удивительно, но и замеры расхода бензина дали практически те же результаты. Выходит, экономия вычисляется просто: по разнице стоимости топлива, а газ сегодня в Киеве примерно в 2,6 раза дешевле А-95. А теперь считайте сами: версия с ГБО дороже обычной бензиновой на 2450 грн. На литре топлива вы экономите примерно 13 грн. То есть, заправив с момента покупки 188 л газа, вы отбиваете переплаченные деньги. Дальше – чистая прибыль.
Может быть, потеря кроется в динамике? Да, на газе ЗАЗ Vida с места разгоняется заметно вальяжней, чем на бензине. Но на крейсерскую скорость выходит за то же время, и поддерживать на трассе 120–130 км/ч труда не составляет. Если хочется активного разгона – переключайтесь на бензин, хотя спорткар из ЗАЗ Vida все равно не получится, как ни изворачивайся. А вот экономичный и недорогой в приобретении автомобиль на каждый день – пожалуйста.
Установлено правильно и работает
Под капотом ЗАЗ Vida – итальянское оборудование компании BRC Gas Equipment: система четвертого поколения, соответствующая нормам Евро 5. Это известный производитель, работающий на мировом рынке более 30 лет и уже успешно зарекомендовавший себя в сотрудничестве со многими другими марками. Заводская установка ГБО позволяет водителю быть уверенным в правильности работы оборудования, а это и экономия, и отсутствие поломок, и долговечность эксплуатации.
Неприхотливая подвеска, высокий дорожный просвет, доступная стоимость и экономия в ежедневной эксплуатации
ЗАЗ Vida не блещет вместительностью второго ряда сидений и шумоизоляцией
