В 2009 году в Сан-Франциско Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп основали компанию под названием UberCab, а летом того же года выпустили специальное мобильное приложение. Изначально водителем Uber мог стать только водитель автомобиля представительского класса (Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S-класса и т. д.). Но в 2012 году было принято решение расширить компанию в сегмент автомобилей более бюджетного класса, и Uber начал международную экспансию. Сегодня существует два подразделения сервиса: Uber Black – с парком элитных авто и Uber X – с автомобилями доступного сегмента.
На данный момент приложение доступно в 68 странах и 396 городах мира, в том числе в нескольких городах РФ, в Минске и Баку (с 2015 года).
Плюсы и минусы
Главное преимущество сервиса Uber для партнера-водителя заключается в том, что водителям необязательно платить большие деньги за лицензию перевозчика либо устраиваться в таксомоторную компанию, не требуется проходить обязательные техосмотры (впрочем, не во всех странах), получать специальные номера и/или наносить на машину особые опознавательные знаки, платить за услуги диспетчера. Да и просто-напросто не нужно досконально изучать город, так как маршрут отображается на карте приложения. Со стороны пользователя это, конечно, низкая стоимость поездки, возможность выбрать автомобиль на свое усмотрение и проверить рейтинг извозчика.
Из преимуществ вытекают и недостатки: непрофессионализм некоторых водителей, не до конца узаконенная схема перевозок (налоги в бюджет отчисляются не полностью), убытки государства и «официальных» таксистов. А само приложение, установленное на ОС Android, имеет доступ к некоторой частной информации (например, СМС). Чтобы повысить качество обслуживания пользователей, Uber ведет собственный рейтинг: после каждой поездки водитель оценивается, и автомобилисты с низким рейтингом банально блокируются (кстати, аналогичный рейтинг есть и у пассажиров).
Мимо кассы
На Западе Uber достаточно часто конфликтует с местными властями. Все дело в том, что сервис представляется не как служба такси, а как информационное приложение. Водители – это внештатные работники по найму, в каком-то смысле бизнес-партнеры. Это позволяет Uber не заниматься налогами водителей, не оплачивать им бензин и прочие расходы. «Бизнес-партнеров» не вносят в официальные реестры такси, их не лицензируют, не ставят GPS-датчики на их авто, не заставляют проходить обязательное обучение. К слову, лицензия такси в Европе стоит немало – около 150 000 евро. Неудивительно, что цены в Uber несравненно ниже, а в итоге и государство, и «легальное» такси теряют прибыль. Схема перевозок часто вообще никак не регулируется законодательством или не вполне ему соответствует с точки зрения местной власти. Из-за этого сервис запрещен в десятках городов разных стран (например, в Нидерландах, Франции, Испании), а таксисты устраивают забастовки. Но у Uber есть отдельные сервисы, где все водители – лицензированные таксисты, и тут уже никаких конфликтов – их никто не запрещает.
Это грабеж!
Cитуация в Беларуси и в России еще более сложная. В Минске, не успев поработать и полгода, Uber столкнулся с серьезными проблемами: у партнеров сервиса забирают лицензии, а таксисты устраивают митинги и забастовки. И это притом, что там работает только Uber Black – подразделение с представительскими авто. В России и того хуже: здесь вообще подан меморандум на запрет сервиса.
В первую очередь его составители обвиняют «агрегаторы» и «диспетчерские службы» (так в тексте документа называются сервисы, аналогичные Uber) в нарушении российского законодательства, что, по их мнению, позволяет этим сервисам «грабить водителей такси», привлекая клиентов по тарифам «ниже себестоимости услуги». Хотя пользователи не жалуются, ведь низкая стоимость и хорошие машины делают свое дело. А водители в основном вежливые, так как низкий рейтинг им совсем не нужен. Есть, конечно, исключения: где-то водитель приедет «с запахом», где-то нагрубит, но эти случаи мгновенно пресекаются, и больше вы этого водителя не встретите.
Проще простого
Процедура пользования сервисом просто и понятна: после установки приложения на смартфон нужно пройти несложную регистрацию, не забыв ввести номер своей банковской карты (так как работа сервиса основана на полностью безналичном расчете). Поиск местонахождения производится через GPS, и с помощью него же на карте отображаются ближайшие свободные машины. Пользователь может узнать, какой автомобиль у водителя, проверить его рейтинг и выбрать любой приглянувшийся. При этом существуют пять категорий предлагаемых машин: от бюджетных до представительских. После выбора авто его передвижение можно отследить по карте и рассчитать примерную стоимость поездки. По завершении поездки деньги с карты снимаются автоматически, без чьего-либо участия. В конце поездки пользователь должен оценить качество такси, а водитель – пользователя.
В Украине для галочки?
С начала года Uber начал набор водителей в нашей стране. Среди требований к водителям, которые хотят участвовать в Uber X:
– гражданин Украины с личным или арендованным авто;
– возраст не менее 21 года;
– стаж вождения не менее 3 лет;
– машина – иномарка не старше 2008 года, в хорошем состоянии (примеры моделей – Hyundai Accent, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Kia Rio).
Чтобы зарегистрироваться, водителю нужно подать водительское удостоверение, паспорт, действующий полис «автогражданки», фото автомобиля снаружи и внутри, свидетельство о регистрации транспортного средства. Прежде чем начать работу, все зарегистрировавшиеся водители должны будут пройти часовой инструктаж о том, как работать с Uber.
Компания работает за комиссию, но кроме 6%, которые уходят Uber, будут сниматься еще 5–6% партнеру компании, который представляет сервис в Украине (размер комиссии еще будет уточняться).
«Они идут на IPO, и им необходимо максимальное количество галочек, что они присутствуют в таких-то и таких-то странах. С их точки зрения, это увеличение капитализации. Работа Uber в России и Балтике оценивается ими позитивно, и они решили, что самое время присутствовать в нашем государстве», – комментирует заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян, который первым написал у себя на Facebook о том, что Uber появится в Украине.
«Амбиция Uber – быть везде. Мы хотим быть в любом прогрессивном, инновационном городе, которому нужен безопасный, надежный и эффективный транспорт. Киев – не исключение. Мы всегда изучаем возможности, в том числе в Украине», – заявил представитель компании.
У страха глаза велики
Неужели Uber в нашей стране нужен только «для галочки»? Не факт, ибо почему тогда так озабочены столичные таксисты? В Киеве уже прошел митинг против введения данного сервиса. Понятное дело, кому нужна такая конкуренция? Тем более ее и так хватает – взять хотя бы тот же «Уклон». Но надо понимать, что у нас и так около 80% таксистов работают нелегально, а соответственно, цены на услуги такси не такие высокие – по крайней мере, с европейскими просто не сопоставимые. Даже те, кто работают официально, не платят за лицензии по 100 тысяч евро, так что в итоге ожидать огромной разницы между нынешними ценами на услуги такси и теми, что предложит Uber, не стоит. Да, скорее всего, стоимость поезди с Uber будет чуть ниже, но все же решающими факторами станут удобство использования, качество обслуживания и безопасность поездки. А здесь Uber уже как регулятор может существенно повлиять на ситуацию.
Но результаты нашего собственного исследования оказались неожиданными. Выяснилось, что большинство киевских таксистов слыхом не слыхивали ни о каком Uber, а те, кто слышал (из 15 опрошенных таких оказалось только двое), отнюдь не выглядели напуганными.
Александр, 47 лет, ездит на стареньком Daewoo Lanos:
«Я работаю таксистом вот уже 20 лет. Сначала работал в таксомоторной компании, но теперь «сам на себя», ибо там начали обдирать. Работаю в своем районе, уже достаточно долго, оброс постоянными клиентами, знаю много «хлебных мест», так что какого-то там приложения не боюсь и уверен, что оно никак не отразится на моем заработке. Думаю, и у нас будут какие-то скандалы, раз такое происходит везде. Сам бы не работал там как минимум потому, что не пользуюсь смартфоном, да и непонятно, на кого работать и как будут выплачивать зарплату».
Дмитрий, 34 года, Chevrolet Lacetti:
«В такси уже 10 лет. Работаю по лицензии, на компанию. В последнее время уменьшилось количество заказов, конкуренция выросла, и начальство пытается снизить стоимость обслуживания, чтобы хоть как-то держаться на плаву. Думаю, что это приложение тоже заберет какую-то часть клиентов, что опять же не улучшит картину. Так что, получается, что я тоже против такого не совсем законного сервиса. Вот если бы там по лицензии работали, законно, то таких проблем не было бы, но тогда и цены были бы как у всех. Видимо, такова цена новшеств. Хотя, может, и сам бы работать туда пошел, если б знал, что там хороший заработок».
