В основе Taycan лежит архитектура PPE (Premium Platform Electric), предназначенная для моделей с электрическими силовыми установками. Пока представлены только самые мощные модификации лифтбека: Turbo и Turbo S. Первая оснащается 680-сильной силовой установкой, а вторая – 761-сильной (1050 Нм). В состав силовой установки обеих версий входит двухступенчатая трансмиссия, смонтированная на задней оси. Двигатели машин питаются от литий-ионной батареи емкостью 93,4 кВт-ч.
Базовая машина набирает сотню за 3,2 секунды. Ее запас хода – 450 км. Топовый Taycan Turbo S разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, а на одной зарядке может проехать 412 км. Максимальная скорость обеих модификаций одинаковая – 260 км/ч.
Porsche Taycan — первый серийный автомобиль, оборудованный электросистемой с напряжением 800 вольт. Зарядить батарею можно как от терминала переменного (11 кВт), так и постоянного тока мощностью до 270 кВт. Пять минут подключения обеспечат 100 км пробега, до 80% аккумулятор наполнится за 22,5 минуты.
Мехатронику Taycan контролирует «центральная нервная система» Porsche 4D Chassis Control: данные с датчиков трехкамерной пневмоподвески, адаптивных амортизаторов, электромеханических стабилизаторов и системы контроля вектора тяги обрабатываются и анализируются в режиме реального времени. Предусмотрено пять ездовых режимов: Range (экономит заряд батареи), Normal, Sport, Sport Plus и Individual для персонализированной настройки автомобиля.
В салоне у Taycan установлены сразу пять экранов. Это изогнутый 16,8-дюймовый дисплей виртуальной приборной панели со шкалой используемой мощности, экран мультимедийной системы диагональю 10,9 дюймов и еще один, 8,4-дюймовый, который вмонтирован в центральную консоль. Также предлагается установить два опциональных дисплея: для переднего пассажира и пассажиров второго ряда.
В списке доступного оснащения модели указаны умный голосовой помощник, который активируется фразой «Hey, Porsche», опционально можно заказать полноуправляемое шасси, адаптивную подвеску, активную аэродинамику и углеродо-керамические тормоза. При этом, по словам инженеров Porsche, до 90% торможений будет реализовываться электромоторами, которые рекуперируют до 265 кВт энергии — гидравлическая система будет вступать в работу только в исключительных случаях.