Не поддаться чарам Mazda3 очень сложно. Даже издалека она излучает невероятно позитивные эмоции. Тест в шапке из фольги провел Алексей МОТОРОВ
Плотный, как вата, туман, поглощающий даже звуки. Красно-серая вереница хэтчбеков безмолвно появляется из окружающей пустоты. Это испытательный полигон NAVAK в Сербии — место первого невиртуального свидания с Mazda3. Если бы «дымовая завеса» вдруг исчезла, стало бы видно, что полигон представляет собой настоящий гоночный трек. Отлично! Даже если поместить машину в гигантский томограф вроде тех, которыми экологи просвечивают голубых китов, прибор даст меньше представления об автомобиле, чем несколько кругов по гоночной трассе. Правда, к Mazda совсем не хочется применять бездушный рентген. Почему?
Без лирики
Не напрягая воображение, можно прочувствовать, что новые модели подчиняются не какой-нибудь там «маркетинговой политике» или «экспансивной стратегии», а настоящей философии. Kodo — душа движения, Djinba Ittai — единение водителя с машиной. Все эти японские словечки вокруг автомобилей Mazda создают ореол одушевленности. А что еще нужно в нашем технократическом веке?
И все же попробуем отойти от романтики стремительных представителей семейства кошачьих, восточной мудрости и заоблачных технологий. Как-никак, а хэтчбек гольф-класса просто обязан уметь не только излучать эмоции, но и еще сотню-другую чисто утилитарных вещей.
Набор трековых упражнений стандартный: переставка для проверки системы стабилизации, экстренное торможение и гонка за лидером. Все тестовые машины оснащены 2-литровыми бензиновыми моторами семейства SKYACTIV-G. Это самая мощная версия Mazda3: 150 л.с. и 210 Нм. Едет задорно! На высоких оборотах донимает надрывным звоном, но тягу безропотно выдает вплоть до отсечки. На нажатие педали акселератора мотор отзывается почти мгновенно, не опаздывает за ним и 6-ступенчатая АКП. Полусекундная пауза перед переходом на следующую ступень возникает только в ручном режиме. Старт с места, педаль в пол, на спидометре — уже 90 км/ч (до 100 км/ч всего за 8,9 с), из тумана прямо перед носом показываются оранжевые конусы. Резкое движение рулем (тормозить нельзя!) — и передок предсказуемо скользит наружу поворота. Сброс газа — ненавязчивый занос и деликатное вмешательство системы стабилизации. По сравнению с предшественницей руль Mazda3 стал острее, но электроусилитель все же не дает обратной связи, которая раньше была у электрогидравлики.
Как ни надеялись инструкторы, туман все не рассеивался. «Во время гонки за лидером вам надо держаться как можно ближе друг к другу, иначе потеряетесь!» — говорит рация. Висеть у кого-то на хвосте, когда и собственного капота не видно, — весьма нервное занятие. Чуть ошибся с траекторией — отстал, чуть позже начал торможение — опасно сблизился. На деле же все оказалось не так страшно. Mazda3 остается дружелюбной даже в таких условиях, когда все полеты должны быть запрещены.
Привод тормозов прозрачный, дозировать замедление проще простого. Ускорения тоже строго по команде. Покрышки на 18-дюймовых дисках цепляются за асфальт изо всех сил. Кузов хэтчбека нового поколения стал на 30% жестче, то же с рычагами подвески и подрамником. Вдоволь наигравшись с сопроматом, инженеры решили, что настройки подвески теперь можно слегка сместить в сторону комфорта. Пружины и амортизаторы установили помягче, но крены остались незначительными. Градус азарта, может, и спал, но управлять новой Mazda3 стало приятнее. В повадках даже появились нотки благородства, свойственного немецкому гольф-классу.
Сбавим обороты
Трековая разминка позади, дальше — «гражданские» дороги. Наконец можно осмотреться. Каждая деталь в отдельности и интерьер в целом выглядят породисто. Алюминий, имитация карбона, мягкий пластик. Специалисты выбирали место для каждого элемента, несущего информацию водителю, так, чтобы требовалось минимально отрывать взгляд от дороги. Например, показания спидометра, подсказки навигации и другие важные параметры продублированы проекцией, правда, не на лобовое стекло, а на отдельный прозрачный щиток, как у Peugeot. Отдельным «планшетом» высится над передней панелью сочный 7-дюймовый сенсорный экран, как у современных BMW или Mercedes A-класса. Удобно: все перед глазами. Минималистичная комбинация приборов с тахометром в центре могла бы занять достойное место на выставке хай-тек-дизайна. Удобству считывания информации это не навредило.
Глобальный список опций Mazda3 похож на каталог достижений автомобильной электроники. Система контроля полосы, система предупреждения столкновений на «городских» скоростях, система мониторинга слепых зон, облачный сервис Stitcher с доступом к интернет-радио — перечислять можно очень долго.
Но для украинского покупателя доступно всего три фиксированных комплектации, цены начинаются от 214 900 грн. Выбрать можно из двух бензиновых двигателей: 1,5 л (120 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Трансмиссия только автоматическая. Европейский турбодизель 2,2 л нашему рынку пока не предлагается.