В 80-х годах прошлого века словосочетание «массовая культура» получило некий негативный оттенок как «культура, рожденная массами». Но совсем другое дело, если мы имеем в виду некий объект, формирующий культуру масс, — этот феномен можно воспринимать только позитивно, даже если мы говорим о культуре потребления.
Первый Nissan Qashqai сошел с конвейера в 2007 году. Покупатели нашли в нем немало недостатков: кому-то не нравилась гремящая задняя подвеска, кому-то — ярко-красная подсветка приборов, кого-то не устроила шумоизоляция. Во время рестайлинга 2010 года практически все замечания были учтены, и у Qashqai, на мой взгляд, остался только один недостаток — чрезмерная популярность: несмотря на любые нарекания, этот автомобиль продавался невероятными темпами. Модель стала предметом массовой культуры, а для Nissan — золотой жилой: за семь лет существования первого поколения объемы продаж Qashqai практически не сократились, и было реализовано более 2 млн автомобилей. Но даже шедевры не вечны: Nissan наконец-то решился на смену поколений, и второй Qashqai должен сформировать новое общество потребления, заполучить новообретенных приверженцев и заставить владельцев предыдущей версии продать своих любимцев и броситься в салоны за новыми. Как этого добиться? У Nissan есть четыре «пряника»: дизайн, комфорт, технологичность и сочетание динамики с экономичностью.
Как старшие
Это тот редкий случай, когда после статической презентации модели о дизайне не спорят. Qashqai понравился всем, и больше тут говорить не о чем. Я лишь рекомендую еще раз обратить внимание на стилистическую находку Nissan — линии капота, продлевающие большое V эмблемы и росчерк боковины кузова, представляющий собой две полуокружности, выписанные на прямом отрезке. Новый Qashqai сохранил пропорции классического кроссовера 2007 года, но выглядит намного богаче, представительнее и отсылает нас к современным моделям Infiniti.
Все сам
Причем не только в дизайне. В Qashqai мы обнаружили массу систем, совсем недавно опробованных на новом Infiniti JX35.Они не аналогичны — они идентичны, причем даже в графике центрального дисплея. Здесь огромное количество вспомогательных систем, начиная от отслеживания полосы движения, сканирования мертвых зон, активного круиз-контроля и заканчивая способностью самостоятельно парковаться. Qashqai сигнализирует покупателям: сегмент кроссоверов С-класса отныне подразумевает не только отличные материалы в отделке салона, но и напичканность электроникой.
Парафаворит
Впрочем, на тесте новинки в Испании одним из самых популярных вопросов журналистов из Украины был «А где отключается эта пищалка?». Нашим водителям была, мягко говоря, непривычна негативная реакция авто на любую попытку покинуть свою полосу движения без включения поворотника. Да и систему автоматической парковки мы опробовали на специально опробованной площадке, а паркуясь возле супермаркета, действовали по старинке, на глаз. А если Qashqai только предстоит приучить нас к электронике, то чем он будет завлекать сейчас (конечно, помимо шикарного салона)? Очевидно, драйверскими способностями.
Для нашего рынка на первом этапе предусмотрены два бензиновых мотора объемом 1,2 и 2,0 л и 1,6-литровый дизель. Сразу отметим, что мотор 1.2 (115 л.с.)ориентирован на самых экономных покупателей. Неспроста он идет в паре только с «механикой»: это будет самая доступная версия Qashqai. Передаточные числа подобраны неплохо, ходы рычага четкие и приятные, но способностей мотора хватает лишь для уверенной городской езды — на трассе хочется большей мощности. С обновленным мотором 2.0 придется знакомиться уже на украинском тесте — в Европе он представлен не будет, так что протестировать его не удалось. И все равно после теста в Мадриде у нас уже есть фаворит — дизельный агрегат мощностью 130 л.с. Он работает исключительно в тандеме с новым вариатором XTronic — и это отличная пара. Пик крутящего момента в 320 Нм приходится на 1750 об/мин, мотор уверенно тянет практически с самых низов, и его способностей вполне хватает для активной езды. Вариатор с имитацией переключения передач (кстати, в ручном режиме у него семь ступеней) весьма адекватен и не докучает воем. Впрочем, с шумоизоляцией у нового Qashqai и в целом полный порядок — в отличие от предыдущего поколения.
У вариатора нет спортивного режима, и это подчеркивает ориентацию инженеров Nissan на комфорт и плавность движения. Скоростной слалом по узким извилистым дорожкам подтвердил: если вы хотите кроссовер с замашками спортсмена, лучше поискать что-то еще. Если же вас больше привлекает полное игнорирование ям и выбоин в асфальте и невозмутимость Patrol в облике кроссовера С-класса — это ваш выбор. Вот только расход топлива будет совсем не «патроловский» — у нас на тесте получилось порядка 5,5 л/100 км. Насколько увеличит расход топлива полный привод — пока не известно, исполнение 4х4 будет доступно только для 2-литрового бензинового мотора.
Увы, пока нет никакой информации о ценах на новый Qashqai. В Nissan говорят, что он будет «немного дороже предыдущей версии», но в этом «немного» и сосредоточена судьба новинки. Он на голову выше своего предшественника, а в отношении Qashqai это серьезный комплимент. Главное, чтобы в цене он тоже не стал «на голову выше».