Сохранять спокойствие, когда легендарный производитель заднеприводных машин «сажает» новую модель на передний привод, нелегко. Но Лариса МИЩАНЧУК невозмутима.
В презентации новенького BMW 2-й серии Active Tourer с самого начала все пошло не так, как обычно. Разобрали ключи, вышли на парковку, и… застряли! Менеджер, выдающий машины, начал представлять нам новинку натурально с конца — с кормы. Сначала ловким взмахом ноги под бампером открыл дистанционно багажник. Затем закрыл его таким же образом. Повторил этот восторг дважды, после предложил попробовать нам, и, только когда мы вволю наплясались возле задней двери, нам разрешили… Нет, не за руль! Сложить задние сиденья!
Мы освоили все доступные способы трансформации салона: как сдвинуть диван на полозьях вперед, как сместить спинки, чтобы добавить места в багажнике и расположить специальные пластиковые блоки, чтобы ничего не растерять по щелям, узнали, где прячутся все кнопки, рычажки и регулировки. Высшим пилотажем было бы, конечно, с ходу запомнить в литрах объемы освобождающегося пространства… Это все точно про BMW?
За рамки
Можно только догадываться о буре противоречивых эмоций в душах поклонников баварского бренда, вызванных этими экспериментами. Одно дело — вариации с концептами, и совсем другое — серия. Не часто у производителя хватает духу выступить со столь нетрадиционным для себя продуктом. Но BMW может
позволить себе рискнуть. Поставленную во главу угла практичность неразрывно связали с переносом привода на переднюю ось: таким образом удалось создать правильную архитектуру для лучшей организации пространства. Панорамная крыша, высокая посадка, функциональность в дизайне экстерьера и интерьера — все это ухищрения для тех, кто не нашел для себя подходящего предложения в актуальном модельном ряду. Кстати, внешне Active Tourer 2-й серии практически «не пострадал» — каплеобразный силуэт выглядит стильно и динамично. Так что не стоит бояться смешения концепций хэтчбека и кроссовера, дизайнеры с инженерами уверены: это настоящий BMW.
Родословная
Этот постулат готова подтвердить и настройка шасси — чтобы электронно-управляемая подвеска с тремя режимами вела себя предсказуемо, понадобилось поднять центр тяжести и увеличить жесткость многих элементов. У Active Tourer эта жесткость просматривается именно там, где она нужна: в устойчивости и в реакциях.
Отставить панику
Альпийский серпантин уводит нас все выше и выше, мимо лугов к крошечным деревенькам на две улицы и десяток домов. Идиллию нарушает только одно: у меня, человека, панически боящегося высоты, вся надежда на «не смотри вниз» и на машину. BMW 225i цепляется за чуть шершавое дорожное полотно фантастически, с легкостью ввинчиваясь в шпильки горной дороги. Местами скользко от щебня на обочинах, но в разумных скоростях и намека на снос любой из осей не будет — системы поддержки начеку.
Традиционный комплект из двухлитрового бензинового мотора и автомата интересен прогрессивностью: в последнем — 8 ступеней. Но на практике — 8 или 12 уже не суть важно, умная электроника перебрасывает ступень, о которой ты только успеешь подумать, и вскоре ты просто перестаешь обращать внимание на работу АКП. Можно навязать свою инициативу и перейти в ручной режим, но в таком случае лучше уже бросить эту затею и пересесть на «механику».
Нам на десерт предложили 1,6-литровый дизель с 6-ступенчатой МКПП, и в этот момент мне захотелось обратиться к баварскому производителю с официальным обращением — с осями делайте что хотите, но не трогайте дизель: пусть будет как есть! Ну давайте честно: какой процент водителей с нынешней электроникой на сухом покрытии сможет, не заглядывая в ТТХ, определить тип привода по ее ездовым манерам машины? А вот почувствовать и оценить тяговитость, динамику и отзывчивость мотора можно хоть с завязанными глазами. Хотя скоро, наверное, и дизель от бензина так просто не отличишь — разве что по ценнику. В Украине представлены три версии Active Tourer, две из которых — бензиновые. И если дизельный 218d будет стоить как минимум 503 118 грн., то самой доступной является 218i — она обойдется в 481 096 грн.
Вывод
С ломкой стереотипов о переднеприводном BMW мы справимся, с его новым имиджем автомобиля для трех сорванцов, собаки и пары велосипедов — тоже. Не отпускает только подозрение, что в погоне за утилитарностью легче утратить уникальный шарм, чем приобрести. Впрочем, это лирика. И пока рынок диктует свои требования, «мировые эталоны» прибылей являются лучшими мерилами, нежели каноны и традиции. Посмотрим!