Совсем недавно одна из легендарных автомобильных фирм — Porsche — провела значительную модернизацию своего флагмана — модели 911 Carrera. Теперь настал черед серьезного обновления младшего, но не менее интересного Porsche Cayman. Об особенностях нового поколения — Алексей ВИКТОРОВ.
Если речь заходит о спортивных автомобилях, то совершенно очевидно, что истинный спорткар может быть только с приводом на заднюю ось и среднемоторным, то есть его силовой агрегат непременно располагается в пределах колесной базы. Есть еще одно мнение, которого чаще всего придерживаются знатоки большого автоспорта: настоящие спортивные машины, при этом наилучшим образом приспособленные для перемещений по дорогам общего пользования и относительно доступные широкому кругу потребителей, делает единственная фирма – Porsche. Обобщив эти обязательные условия, получаем: спорткар, способный не только показывать выдающиеся результаты на гоночных треках, но и приносить удовольствие от управления им на магистралях общего пользования, обязательно должен иметь среднемоторную компоновку и быть выпущенным фирмой Porsche. И, к счастью, подобный автомобиль существует – это Porsche Cayman.
Родословная атлета
Впервые модель увидела свет всего чуть больше трех лет назад и, наверное, поэтому пока, оставаясь в тени легендарного 911, особо ценится только в кругах знатоков. Впрочем, несмотря на относительную молодость, как и любой представитель знаменитой немецкой марки, этот имеет весьма богатую историю.
Первый автомобиль, выпущенный Фердинандом Порше под своим именем (356 №1), имел центральное расположение двигателя. И впоследствии основатель марки, успешно развивая заднемоторную схему, не забывал про особенности компоновки своего первенца. Правда, сферы их применения были четко разделены: машины с двигателем, расположенным в базе, – для гоночных трасс, с силовым агрегатом, вынесенным за заднюю ось, — тоже спортивные, но в большей степени для дорог общего пользования.
В результате было создано достаточно большое количество «рекордсменов» со среднемоторной компоновкой, оставивших заметный след в истории мирового автоспорта. Можно вспомнить построенный в начале 30-х специальный болид Auto Union Grand Prix с 4,4-литровым двигателем непостижимой для того времени мощности 295 л.с., а также сконструированный в 1947 году сыном Порше Ферри Type 360 Cisitalia Grand Prix с 12-цилиндровым компрессорным двигателем и полноприводной трансмиссией. Несомненно, достойны внимания и такие среднемоторные творения, как Porsche 550 Le Mans Coupe, Porsche 904 и, конечно, разработанный по той же концепции и очень известный Carrera GT c расположенным в базе V-образным десятицилиндровым мотором.
Итак, уже своей родословной герой нашего теста заслуживает уважение. Но знаменитость предков обязывает соответствовать. Внешность нового Cayman, безусловно, подтверждает его принадлежность к славному роду Porsche. Динамичность и породистость силуэта подчеркнута стильной подоконной линией. Даже взгляд вскользь не оставляет ни малейших сомнений в том, что перед нами именно Porsche.
Впрочем, кузов нового Cayman мало отличается от предшественника, что и не удивительно, – дизайн моделей этой фирмы характеризуется консерватизмом и осторожностью. А то немногое, что модернизировали во внешности новичка, призвано лишь подчеркнуть его породистость. Например, новая головная светотехника со встроенными поворотниками приближает его облик к Carrera GT, а увеличенные жабры воздухозаборников подчеркивают мощь автомобиля. Конечно, немного поколдовали дизайнеры и над передней частью, и над получившей оригинальную диодную светотехнику кормой. В результате машина стала не только внешне изящнее, но и улучшилась ее аэродинамика.
Кроме того, эти изменения положительно сказались и на задней обзорности: новые наружные зеркала теперь не только обеспечивают большую зону обзора, но и пачкаются в плохую погоду гораздо меньше, чем у предшественника.
Из особенностей экстерьера Cayman стоит отметить и созданные специально для этой модели 17- (базовый вариант) и 18-дюймовые (Cayman S) колесные диски. Новый дизайн колес, сквозь спицы которых традиционно просматриваются суппорты тормозов, только подчеркивает спортивную ориентацию автомобиля.
Еще раз обращаясь к теме спорта, хочется отметить, что Cayman не только внешне выглядит атлетом, но и подтверждает свою отличную форму оптимальным весом: масса снаряженного автомобиля — всего 1330 кг (1350 — Cayman S). Чтобы добиться таких результатов, использования только современных материалов в силовой структуре кузова и оперения недостаточно, вся техническая начинка нового Porsche Cayman переработана очень серьезно. И, надо заметить, что результат оправдал усилия – на каждую лошадиную силу, выдаваемую мотором, приходится всего 4,2 кг веса автомобиля. А следят за «табуном» специалисты Porsche очень бдительно: в отличие от большинства автопроизводителей каждый двигатель подвергают обязательному тесту на соответствие заявленным параметрам, и потерянных коней здесь не бывает.
Создание легенды
Силовой агрегат современных Cayman вполне можно отнести к произведениям инженерного искусства. Например, объем двигателя базового Cayman увеличили до 2,9 л (предшественник — 2,7 л), при этом его мощность выросла до 265 л.с. (ранее – 245 л.с.). Впрочем, считать этот оппозитный агрегат модификацией предыдущего было бы несправедливо, поскольку изменения его конструкции очень серьезные. Так, например, блок цилиндров теперь состоит всего из двух частей, в которые уже встроены коренные подшипники коленчатого вала. В тело новых цельных головок цилиндров также оказалось возможно встроить подшипники распредвалов, а из привода газораспределительного механизма исчез промежуточный вал. В результате внедрения всех инноваций массу двигателя удалось снизить на 6 кг относительно предыдущей версии. Но и это еще не все — значительно сокращены потери на трение и повышены термическая и механическая прочность нового мотора.
Практически полностью переработана и схема навесного оборудования: так, насос системы охлаждения вынесен в отдельный модуль, а блок насосов системы смазки имеет электронное управление. И, что вполне естественно, существенно изменены системы впуска и выпуска.
Все это в конечном итоге весьма положительно отразилось как на экономических, так и экологических показателях: Porsche Cayman с базовым 2,9-литровым силовым агрегатом и роботизированной КП расходует в среднем всего 8,9 л/100 км, а содержание вредных веществ в отработавших газах значительно ниже, чем требуют самые строгие экологические нормативы.
Если же обратиться к более мощной модификации, обозначаемой литерой S, то она, имея под капотом 320 л.с. и обеспечивая автомобилю выдающиеся динамические характеристики (разгон до 100 км/ч – 5,1 с, максимальная скорость – 275 км/ч), может обойтись всего 9,2 л/100 км.
Такая умная PDK
Кроме уже перечисленных инноваций, 3,4-литровый оппозит Cayman S, как и аналогичный мотор для модели 911 Сarrera, обзавелся непосредственным впрыском топлива с послойной его подачей в цилиндры. Конечно, нельзя не похвалить и трансмиссию – новый Cayman, чтобы полностью реализовать заметно возросший потенциал моторов, получил обновленные коробки передач. Первая — модернизированная под новые двигатели шестиступенчатая механика. А вот вторая, пришедшая на смену автомату Tiptronic S, — семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями PDK (Porsche Doppelkupplunqsqetriebe) — не только значительно облегчает управление автомобилем, но и благодаря переданной электронике ответственности за смену передач позволяет даже не очень опытному спортсмену демонстрировать высокие показатели.
Впрочем, конструктивные особенности этих трансмиссий нам знакомы, поскольку аналогичные КП уже устанавливают на Porsche 911 Carrera. Пожалуй, стоит только напомнить, что такая трансмиссия удачно сочетает высокий КПД и низкую массу механических КП с высоким уровнем комфорта автоматов и обеспечивает непрерывную передачу момента на ведущие колеса. Кроме того, агрегат Porsche в отличие от большинства подобных роботов может передавать гораздо больший крутящий момент, на Cayman S он составляет 370 Нм, и допускает относительно долгие пробуксовки дисков сцепления без их перегрева.
Последнее обстоятельство тоже имеет немаловажное значение, особенно для спортивных автомобилей, где от грамотного старта и времени, затраченного на переключения передач, иногда зависит итог всего состязания. Конечно, в PDK, предназначенной для Porsche Cayman, имеется функция Sport Plus, активируемая нажатием одной кнопки. При переходе в этот режим электроника оптимизирует смены передач под обеспечение максимальной динамики.
А для лучшего старта в этом режиме можно задействовать функцию Launch Control. На практике это выглядит очень впечатляюще: удерживая педаль тормоза левой ногой, правой выжимаю педаль акселератора до упора. Находящийся прямо за спинкой водительского кресла двигатель фирменным рокотом напоминает о себе. Стрелка тахометра, моментально взлетевшая к красной зоне, уже через какие-то доли секунды стабилизируется на отметке 6500 об/мин. Бросаю педаль тормоза, и тело тут же вдавливает в сиденье, задние колеса с легким дымком и повизгиванием, оставив следы присутствия нашего Cayman на этом месте в виде черных полос на асфальте, менее чем за 5 с разгоняют машину до первой сотни. Но и при этой скорости интенсивность разгона ничуть не снижается, прекратить его приходится, только руководствуясь строгими скоростными ограничениями, действующими на западно-европейских дорогах общего пользования. Впрочем, даже в дозволенных законом рамках Porsche Cayman способен невероятно порадовать.
Среднемоторная компоновка, обеспечивая идеальную развесовку по осям, придает автомобилю почти нейтральную поворачиваемость, что так ценится в спорткарах. Стоит ли говорить о том, что Cayman идеально пишет сложные связки поворотов? Или о том, что все команды водителя, переданные через руль управляемым колесам, он выполняет с точность до долей миллиметра? Я думаю, среди доступных спорткаров очень трудно найти машину, настолько же отзывчивую в управлении.
Виражи, виражи…
Конечно, расположение двигателя в базе, высокая жесткость кузова и великое историческое наследие сыграли не последнюю роль в обеспечении идеальной управляемости. Но только этим дело не обошлось, новая модель получила и измененные узлы и механизмы, ответственные за ее поведение на дороге. Например, немного поколдовав с настройками гидроусилителя реечного рулевого управления, создатели нынешнего Porsche Cayman добились оптимального соотношения легкости руля при маневрировании на небольших скоростях и отличной обратной связи на высоких.
Большое значение для управляемости имеют и настройки подвески. Как положено истинному спортсмену, большинство ее деталей выполнено из алюминия, что положительно сказывается и на управляемости, и на плавности хода. Кроме того, внедренная в подвеску дополнительная буферная пружина позволила минимизировать крены в поворотах, а заново разработанные опоры передних стоек за счет способности поглощать удары заметно повысили плавность хода.
Тем, кого не устраивает базовый вариант ходовой, в качестве опции предлагается система электронной регулировки жесткости подвески PASM (Porsche Active Suspension Management). В этом случае, выбрав один из двух режимов (Normal или PASM Sport), можно обеспечить либо комфортное передвижение, либо бескомпромиссно-спортивную жесткость.
Восторгаясь техническим совершенством конструкции Porsche Cayman, никак нельзя обойти молчанием его интерьер. Здесь чудеса электроники тоже представлены в изобилии. Как и положено купе премиум-сегмента, уже в базовое оснащение Cayman входят встроенная система навигации, информация которой выводится на 6,5-дюймовый сенсорный монитор, стереоаппаратура высшего качества звучания, поддерживающая любой формат аудиозаписи и многое другое, включая такие новомодные устройства, как встроенный телефонный модуль GSM, которым можно пользоваться и через Bluetooth, или опционный журнал регистрации поездок, способный хранить в своей памяти основные данные о последних 1500 поездках.
А еще и багажник!
А теперь прибавьте ко всему этому роскошную кожу, идеально выверенную эргономику водительского места и возможность заказать вентилируемые кресла… Что еще нужно для полноты картины? Ах да, как это ни странно, Porsche Cayman имеет достаточно свободного пространства для перевозки багажа. И еще раз помянем добрым словом среднемоторную компоновку, благодаря которой удалось организовать целых два багажника общим объемом 410 л, что, между прочим, соответствует показателям семейного седана.