Новое поколение большого кроссовера Nissan Murano представили на суд автомобильных журналистов на исходе минувшего года. Павел КУРЛАПОВ опробовал новинку на дорогах недалеко от Женевы.
Прошлое поколение Murano изначально создавалось в расчете на рынок Нового Света, соответственно даже после ряда изменений в конструкции модели под вкусы европейских потребителей автомобиль сохранил «американскую» сущность. Относительно мягкая подвеска с явным приоритетом в настройках на комфорт, нежели на управляемость, скромный дизайн интерьера с хорошими, но недорогими материалами отделки — словом, все «каноны» среднеразмерного «американца» были соблюдены. Нынешнее, второе, поколение Murano заметно преобразилось, причем как внешне, так и внутренне.
Неординарность
Экстерьер нового кроссовера настолько однозначно перекликается с внешностью предшественника, что даже не сведущий в тонкостях автомобильного дизайна человек с уверенностью опознает в нем Murano. Массивность кузова подчеркнута широкими отштамповками вокруг колесных арок и по низу дверей, а достаточно высокая подоконная линия заканчивается фирменным для модели резким обратным заломом за задней дверью. Солидности облику добавляют еще и двери, «заваленные» на больший, чем у предшественника, угол. Но самым выдающимся элементом в экстерьере новой модели можно назвать оптику. В отличие от предыдушего поколения, светотехника которого (кстати, тоже весьма запоминающейся и оригинальной формы) была расположена вертикально, у нового Murano она размещена горизонтально. И если с задними фонарями все более-менее ясно — их форма явно перекликается с Qashqai, формируя общий корпоративный стиль, — то фары головного света сложной формы достойны отдельного разговора. Их блоки как бы затекают под радиаторную решетку в нижней части, при этом образуя ее продолжение в верхней. Такой неординарный дизайнерский ход делает выражение «лица» нового Murano весьма оригинальным и уж точно ни на кого не похожим. Кстати, передняя оптика, скрытая под прозрачным колпаком, не только отлично смотрится, но и со своими обязанностями справляется «на пять», ведь биксеноновые фары входят в штатную комплектацию.
Стоит остановиться подробнее еще на одном новшестве. Кузов Nissan Murano покрыт не традиционным лаком поверх эмали, а особым самовосстанавливающимся полимерным покрытием Scratch Shield, способным «затягивать» неглубокие царапины. Принцип его действия достаточно прост: композитный материал не подвержен окончательной полимеризации, таким образом, при небольшом нагреве он обретает некоторую текучесть и затягивает царапину на поверхности. Кузов с таким «хитрым» покрытием будет гораздо дольше выглядеть свежим, а его цвет — глубоким и ярким. К тому же не придется тратиться на сезонную полировку.
Путь к совершенству
Конечно, не только экстерьер новичка заметно преобразился по сравнению с предшественником. Его внутреннее убранство стало куда более изысканным. Незатейливые формы передней панели первого поколения сменили изящные изгибы, практически везде применены исключительно мягкие на ощупь пластики, руль, как и сиденья, разумеется, обтянут кожей, а на центральной консоли и дверях использованы вставки из натурального алюминия. На смену откровенно простенькой приборной панели с желтым фоном пришли яркие и хорошо читаемые приборы с нарядной двухцветной подсветкой, а монохромный дисплей бортового компьютера с нарочито грубым шрифтом символов в стиле первых микрокалькуляторов на центральной консоли превратился в цветной и многофункциональный с системой навигации. Сюда же выводится и изображение с камер заднего вида, которых, к слову, у Murano две. Одна, как обычно, располагается на пятой двери, а вторая — в корпусе правого наружного зеркала заднего вида и позволяет обозревать ту часть дороги, которую оно не охватывает, — очень удобно.
По сути, все элементы центральной консоли перекочевали сюда прямиком со «старших братьев» — Infiniti, вместе с системой бесконтактного доступа, когда ключ можно не доставать из кармана, а заводить двигатель нажатием кнопки на торпедо. В общем, по отношению к предшественнику прогресс очень велик.
Сиденья водителя и пассажира достаточно удобные, да и количество электрорегулировок водительского кресла позволяет подогнать его практически под любого, но все-таки один недостаток у него есть. Вроде бы и боковая поддержка довольно развитая, но широкая спинка, похоже, рассчитана на весьма упитанного водителя, человек средней комплекции в крутых поворотах елозит спиной от одного валика к другому.
По-королевски
В отличие от переднего ряда сидений задний вызывает только положительные эмоции. Диван, разделенный в пропорции 60/40, предоставляет действительно высокий уровень комфорта. Причем вольготно пассажирам будет во всех направлениях: и по расстоянию до спинок передних кресел, и по ширине в плечах, и по запасу свободного пространства над головами — здесь Murano заслуживает очень высоких оценок! Кроме того, раздельные секции задних сидений могут перемещаться продольно и изменять наклон спинок.
В списке опций Murano есть и мультимедиасистема с возможностью воспроизведения DVD-дисков и большим потолочным ЖК-экраном для задних пассажиров, а уже в штатной комплектации он оборудуется специально разработанной для него аудиосистемой Bose с одиннадцатью динамиками и сабвуфером, традиционно расположенным в нише запасного колеса.
А еще Nissan Murano обзавелся панорамной прозрачной крышей. Она состоит из двух секций, одна из которых закреплена, а другая по сути является двухпозиционным люком. Причем стеклянный верх тоже входит в базовую комплектацию.
Таких же восторженных отзывов заслуживает и багажное отделение кроссовера. Пятая дверь теперь оснащена электроприводом, так что не придется пачкать руки, открывая ее, и тянуться вверх, чтобы закрыть. Ступенька на пороге грузового отсека отсутствует, а сложенные задние сиденья образуют ровный пол. Чтобы их сложить, достаточно потянуть за рукоятку, расположенную на стенке багажника, а чтобы привести обратно в нормальное положение, всего лишь нажать на клавишу, расположенную там же. Получается, что багажник Murano полностью электрифицирован. Вот только объем грузового отсека (895 л с разложенными сиденьями и 1825 л со сложенными) для автомобиля этого сегмента выглядит скромновато.
Старый знакомый
Под капотом нового Murano установлен все тот же известный по предыдущему поколению машины 3,5-литровый V6 серии VQ, правда, серьезно модернизированный. Его мощность теперь составляет 252 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 334 Нм при 4400 об/мин (вместо прежних 245 л.с. при 5800 об/мин и 333 Нм при 4400 об/мин). Наряду с увеличением мощности и крутящего момента экономичность, по заверению представителей Nissan, выросла за счет снижения потерь на трение и оптимизации работы модернизированного вариатора. Потери на трение были снижены и здесь, причем немало — на 20% относительно прошлой модели. Кроме того, теперь вариатор настроен таким образом, что с набором скорости плавно возрастают и обороты двигателя, что, несомненно, гораздо привычнее уху, нежели монотонное жужжание двигателя на одних оборотах независимо от темпа движения.
И тишина…
На дороге управление Murano вызывает достаточно противоречивые чувства. Вроде бы и динамика разгона вполне соответствует заявленной мощности и внутренним ожиданиям, но, видимо, из-за бесступенчатой работы вариатора, а может быть, благодаря хорошей звукоизоляции салона, а скорее и тому и другому, возникает некоторое ощущение отстраненности от реальности. То есть машина настолько тихая и плавная, что скрадывает ощущение скорости и динамики. Двигателя практически не слышно, разве что в режиме кик-даун, когда стрелка подбирается к красной зоне тахометра. Звук качения колес тоже практически не проникает в салон, да и аэродинамические шумы сведены к минимуму, лишь слегка «гудят» релинги на крыше.
Подвеска ведет себя весьма собранно, и, несмотря на не совсем европейские настройки, вкусы обитателей Старого Света она способна удовлетворить. Минимальные крены кузова в поворотах, почти полное отсутствие раскачек на неровностях, которые при этом она обрабатывает очень мягко, сохраняя высокий уровень комфорта в салоне. В общем, может, Murano и не дотягивает до европейских идеалов в отношении управляемости, но место крепкого середнячка по этому показателю ему обеспечено. В виражах кроссовер ведет себя собранно и прогнозируемо, но демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, требуя небольшой коррекции курса в крутых поворотах. Видимо, это следствие работы системы полного привода All Mode 4x4i, которая в обычных асфальтовых режимах передает на переднюю ось 100% крутящего момента и лишь при необходимости перекидывает до 50% на задок. Разумеется, межосевую вискомуфту можно заблокировать и принудительно.
Дорожный линкор
Murano — автомобиль для дальних дорог. Для толкотни мегаполиса он слишком неповоротлив, а на узких улочках маленьких городов ему будет просто тесно. Зато многочасовые пробеги по дорогам с покрытием «хорошего и разного» качества не утомят даже самых привередливых седоков. Главное, помнить, что ты за рулем большой солидной машины, которая требует соответствующего стиля управления.