Название Impreza образовано от английского слова Impress — впечатлять. История модели насчитывает около 20 лет. Только в последние годы эмоции пошли на спад. Удивит ли новое, четвертое по счету поколение машины, выяснял Ренат КАБИРОВ.
Прошлую Impreza ругали за невнятный облик, устаревшие силовые агрегаты, плохую шумоизоляцию. Да и вообще роптали на утрату фамильного сходства с легендарным WRX STi. С выходом новой модели в Subaru попытались в корне изменить ситуацию. Но, увы, при этом не учли, что все и сразу не бывает. Однако исправили главное — дизайн. Согласитесь, внешность машины изменилась — и явно в лучшую сторону. Интерьер тоже полностью обновили, но не революционно — все элементы позаимствовали от модели XV.
В Impreza четвертого поколения масса технических улучшений. Новая линейка двигателей Subaru Boxer FB, вариатор Lineartronic, система стабилизации нового поколения, различные технологии обеспечения безопасности при столкновениях. Но поклонники ждали, ждут и будут ждать от Impreza настоящего драйва. Хоть мизерного намека на нервный характер спортивной WRX STi… И кажется, инженеры Subaru подали интересное блюдо. Чтобы распробовать его, мы отправились в Одессу.
Унификация во всем
Все в салоне идентично дебютировавшей недавно XV: приборная панель, магнитола, селектор коробки передач, центральный тоннель, даже кнопки! Интерьер строг и практичен, а вот материалы отделки японцы поменяли: передняя панель облачилась в приятный мягкий пластик. В автомобиле стало уютнее, да и эргономика на уровне. Нет здесь россыпи кнопок и разнообразных отвлекающих от дороги дисплейчиков. Поворотные клавиши климатической установки простые и удобные. Мультимедийная система от недостатка функционала не страдает — есть и USB с AUX, и поддержка Bluetooth. Навигация обучена русскому языку и неплохо знает дороги нашей страны, но доступна будет лишь в дорогих комплектациях. Вот только выглядит мультимедийный комплекс инородным телом. Дизайн его кажется несколько устаревшим на фоне передней панели. Да и скорость отклика у сенсорного экрана оставляет желать лучшего.
Внутреннее убранство никогда и не являлось сильной стороной этой марки. Машины Subaru славились управляемостью, безопасностью и не похожим на другие автомобили нравом — за это их и ценят.
Поехали!
Журналистам предложили испытать автомобили с моторами 1,6 и 2,0 л. Казалось бы, всего 400 мл объема, а разница колоссальная! Первым я опробовал автомобиль со 150-сильным 2-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. После первых пяти минут езды сразу замечаешь: в машине стало гораздо тише, шумоизоляцию заметно улучшили. Посадка водителя удобнее: во время длительной поездки дискомфорта в спине я не почувствовал.
При резком старте двигатель теперь «душит» электроника во избежание чрезмерных выбросов CO2 и CH. В связи с этим до 100 км/ч машина разгоняется почти на 1 с медленнее аналога-предшественницы. Но стоит вывести двигатель в оптимальный диапазон — от 3000 до 6000 об/мин, — и недостатка в тяге уже не ощущается. Переключения передач четкие, без лишних усилий, с небольшим ходом рычага. Немного смутили настройки сцепления, которое «хватает» почти в самом верху. От этого возникает ощущение дерганого характера машины, но это скорее дело привычки.
На все прошлые модификации Impreza устанавливали гидроусилитель, вызывавший нарекания за недостаточный отклик. Теперь на машине с 2-литровым мотором установлен электроусилитель, да еще адекватно настроенный. На каждое движение рулем — точная и выверенная реакция колес.
Подвеска также подверглась характерным изменениям. Инженерам удалось примирить извечных антагонистов: комфорт и жесткость. Разумеется, союз весьма условный. На малых скоростях подвеска кажется жестковатой, а вот при интенсивном движении ехать очень даже комфортно, и крены в поворотах минимальные.
Заветные секунды
Однако меня заинтересовала более доступная модификация с новым для Impreza двигателем 1,6 л. К тому же для нее пообещали улучшенную динамику и экономичность. Ведь предшественница этой начальной версии оснащалась мотором 1.5 и была не слишком-то резва. Увы, версия с механической коробкой передач была уже кем-то занята, и нам досталась машина с АКП.
И что же? Автомобиль действительно стал резвее: разгон с места до «сотни» составил 12,6 с. Время для автомата улучшили на 2,5 с! Но и теперь заметно, что «движку» тяжело динамично передвигать 1345 кг! Так что обгон на трассе придется осуществлять заблаговременно и крайне аккуратно, потому что запаса мощности под педалью газа почти нет. Но откуда взялся такой вес? Помимо системы AWD автомобиль потяжелел за счет систем пассивной безопасности: в кузов добавлены элементы усиления жесткости. Недаром во всех тестах IIHS Subaru Impreza четвертого поколения получил все пять звезд! Да, безусловно, японские инженеры исправили многие недочеты Impreza и работу над ошибками провели с засученными рукавами.
Однако все может подпортить ценовая политика. Почему бы не поставлять нам более дешевые 1,6-литровые модификации только с передним приводом, как и в другие страны? Так или иначе, 2-литровая Impreza наверняка найдет своих покупателей, а вот судьба машины с мотором 1.6 весьма туманна, тем более за схожую сумму можно приобрести базовую версию компакт-кроссовера XV…
Вывод
Subaru Impreza по-прежнему живет в своем собственном сегменте. Эдакое особое ответвление в С-классе, только без конкурентов, потому что в таком ценовом сегменте нет ни одной машины с полным приводом.