Lifan Х60 на деле доказал, что доступный кроссовер может быть комфортным, обладать неплохой проходимостью и при этом вполне прилично выглядеть. Впечатлениями от неоднозначного автомобиля делится Екатерина КВАШЕНКИНА.
Новобранца в пока что скромном полку бюджетных кроссоверов официально представили на украинском рынке уже давно. Увы, визуально, пошарив глазами по столичным пробкам, оценить масштабы популярности новинки мы не можем. Ведь как уверяют в представительстве Lifan, китайские автомобили в основном покупают не в столицах, а в регионах, да и впечатляющим количеством проданных экземпляров Lifan пока похвастаться не может. Но, судя по тенденции, в ближайшем будущем ситуация может измениться. Доля китайских автомобилей на украинском рынке растет, и маркетологи уверены в стабильности этого тренда.
Вот только вряд ли X60 можно с чистой совестью назвать китайским автомобилем. Это, конечно, не клон какого-нибудь «немца» и не лицензионная копия «японца». Но уж слишком много в X60 знакомого. Профиль кузова напоминает Toyota RAV4 предыдущего поколения. Характерную двойную, с изгибом по центру, переднюю панель тоже легко узнать, хотя она тут и пестрит разными цветами и материалами — привет, RAV4!
Но, позаимствовав японскую концепцию, китайцы постарались все-таки придать своему новому творению ту самую индивидуальность, которой любят хвастаться рекламисты. Эти, кстати, не хвастаются, а ведь у них все получилось! Lifan X60, хотя и очень «напоминает», все равно воспринимается как самостоятельный, с нуля нарисованный автомобиль.
Во многом дизайнерам удалось достичь такого эффекта благодаря компоновке передка машины. В глаза бросается аккуратная решетка радиатора из пяти хромированных планок. Такая же будет и у других моделей Lifan, уже переживших или только готовящихся к рестайлингу.
Удачными оказались и мускулистые «дутые» колесные арки, и тонкая острая выштамповка на дверях и крыльях. Все гармонично! А то не стали бы соседи по потоку так сворачивать головы в попытках рассмотреть наш тестовый экземпляр.
Не надо бояться!
Вопрос, конечно, в том, насколько вся эта красота из Поднебесной будет безопасна. Машина, естественно, уже прошла сертификационные испытания в Украине. Кроссовер по всем правилам оценили и поставили положенные галочки: все безопасно, продавать можно. Но подробности, как обычно, за кадром.
На EuroNCAP в Lifan не замахиваются, говорят, чересчур дорого и бессмысленно. Вот в Renault, например, раскошелились на независимый краш-тест кроссовера Duster — и что? Получили три звезды из пяти.
Формально же в X60 есть вполне джентльменский набор систем безопасности. В базовую комплектацию входят АБС, система распределения тормозных усилий, есть две подушки безопасности. ESP на этот автомобиль не ставят даже за дополнительную плату, зато к системам безопасности сами китайцы относят функцию блокировки центрального замка во время движения и «детскую» защиту в задних дверях.
Дорога вверх
Lifan X60, набитый четырьмя нехуденькими журналистами да их чемоданами, взбирался в гору. Только потом из документов мы узнали, что машина может везти лишь 300 кг в дополнение к собственному весу, то есть чьи-то баулы точно были лишними. А по пути на вершину и вопросов-то ни у кого не возникло.
Крутая «шпилька»? Педаль сцепления достаточно мягкая, с подхватом на самом верху — кому-то привычно, кому-то пришлось потратить пару минут, чтобы приноровиться, но в целом проблем с ней нет. Переключения достаточно четкие, а ходы рычага не слишком длинные. Разве что усилие требуется чуть большее, чем обычно. В результате воткнуть вторую успеваешь так, чтобы войти в поворот по оптимальной траектории, но тут — сюрприз, и неприятный.
Реакция мотора на нажатие педали акселератора запаздывает чуть ли не на секунду, и это очень здорово мешает на серпантине. Газ, газ, газ — и ничего. Педаль газа уж слишком задемпфирована, китайцы перестарались ради того, чтобы автомобиль соответствовал экостандарту Евро 4.
Кстати, этот мотор и раньше ругали за растянутые отклики. Ведь это тот самый двигатель, что ставили на Toyota RAV4 и Avensis предыдущих поколений. Как именно он попал под капот Lifan X60 — история темная. Официально китайцы утверждают, что мотор разработан Lifan совместно с британской компанией Ricardo, и эта формулировка подразумевает, что силовая установка проектировалась партнерами от и до. Но в представительстве говорят, что речь шла только об адаптации двигателя Toyota.
Как бы то ни было, когда мотор наконец отреагирует, на тягу уже не пожалуешься. Даже перегруженный автомобиль, даже в гору этот заслуженный движок вытягивает уверенно и ровно. И без пугающего рева — крутить мотор до «отсечки» бессмысленно, а на средних оборотах штатной шумоизоляции более чем достаточно. Акустический комфорт в салоне — на уровне куда более дорогих, чем X60, европейских компактов.
Остановите, я сойду!
Совершенно иное впечатление автомобиль производит на спуске. То ли мы уже отвыкаем от барабанных тормозов, то ли механизмы оказались маловаты для этого кроссовера, но под горку Lifan X60 летит, с трудом поддаваясь контролю. На первой-второй передаче еще можно рассчитывать на торможение двигателем. Но настройки мотора и трансмиссии таковы, что на третьей сброс газа к ожидаемому результату уже не приводит.
На спуске проявились и проблемы с рулевым управлением. «Баранке» с гидроусилителем явно не хватает информативности, и порой кажется, что от упора до упора надо сделать не три, а все пять «классических» оборотов.
Зато вот подвеска отрабатывает по полной программе на любой дороге. Гравийные участки не пугают Lifan X60. Задняя многорычажка (вообще поперечных рычагов два, но китайцы — за броские термины), возможно, жестковата для пассажиров, но ни пробоев, ни серьезных кренов в поворотах она не допускает. Более того, несмотря на то, что кроссовер пока что предлагается только с передним приводом, кажется, что X60 изначально был создан именно для бездорожья. Да, несерьезного, вроде утрамбованной земли. Но в Китае, похоже, как и в Украине, есть две серьезные проблемы, и одна из них — дороги. Те самые направления, по которым всем нам приходится передвигаться.
Вывод
Хорошо, что в Lifan не жадничают и назначают низкую цену на X60. Автомобиль стоит своих денег, если говорить о соотношении цены и ездовых качеств. А вот что там будет с надежностью — покажет только время.