Этот год обещает продемонстрировать нам жесточайшую борьбу в сегменте доступных седанов. Новичков в нем будет хоть отбавляй, и Nissan Almera — один из них. Что может быть интересного в автомобиле с японским шильдиком, французской начинкой и российской сборкой, знает Евгений ГУДУЩАН.
В российском городе Углич огромное количество действующих церквей необычайной красоты. А еще в этом населенном пункте дороги вполне приличного качества. По сравнению с весенним Киевом — так точно. Одним словом, этот городишко вполне пригодное место для фотосессий и тестирования нового продукта, сошедшего с конвейера АвтоВАЗа.
А может, качество дорог показалось хорошим только потому, что Almera отлично осведомлена, как надо обращаться со щедро рассыпанными по дорогам мелкими ямками. Не многие седаны, даже из гораздо более престижных категорий, оснащены такой всеядной и энергоемкой подвеской. Те же колебания и толчки, что, преодолев упорное сопротивление пружин и амортизаторов, все-таки добираются до кузова, окончательно разрушает вторая линия обороны — толстые и мягкие подушки сидений.
Причем свежеиспечен-ный Nissan заботится не только о пятых точках своих пассажиров, но и о собственном здоровье. Картер двигателя, топливопроводы и тормозные трубки от непосредственных контактов с планетой защищают 160 мм дорожного просвета и металлические экраны. Впрочем, многие одноклассники Nissan Almera тоже неплохо защищены снизу. Лишь самые жадные требуют за это доплату.
Свое, братское
Хотя, собственно, чему тут удивляться? Ведь новая Almera по технической части родная сестра популярного и надежного Renault Logan. Она тоже разрабатывалась в европейском техническом центре под Лондоном. А собирают ее на новом оборудовании, которое установленно на конвейере АвтоВАЗа. Так как компании Nissan и Renault дружат уже более десяти лет, вполне логично, что деталями подвески и силовыми агрегатами стоит делиться.
В итоге разработчики одним выстрелом убили сразу двух зайцев — наградили автомобиль подходящей для плохих дорог подвеской и еще денежек сэкономили. Между прочим, и кузов, в пышных и солидных формах которого с первого взгляда угадывается выступающая в бизнес-классе Teana, тоже из «бабушкиного сундука». До того как это «платьице» примерила Almera, его с 2004 года носила другая дама — продаваемая на японском рынке машинка по имени Nissan Bluebird Sylphy.
Но, несмотря на такое близкое родство с другими машинами альянса, некоторые детали все же сильно отличаются. Например, амортизаторы и пружины родственников не взаимозаменяемы. Более крупная и тяжелая Almera получила иные настройки, в результате она чуть мягче катит по кочкам, хотя изрядно кренится даже в медленных поворотах. На скоростных прямых ведет себя неплохо, но резких движений рулем не любит.
Что греха таить, до признанных мастеров по части управляемости ей далеко, но, если не брать виражи штурмом, рулится машина послушно и адекватно. Пожалуй, и способностей 102-сильного мотора хватает для повседневной размеренной жизни. Атмосферная 1,6-литровая «четверка» Renault принадлежит к тем самым агрегатам из «раньшего» времени, которые не ленятся тянуть с самых низов и не выдыхаются вплоть до отсечки. Благодаря ее стараниям можно легко тронуться с места, чуть ли не бросив педаль сцепления, и без нервотрепки обгонять фуры на трассе.
Almera с автоматом порадовала слаженностью работы. Несмотря на приличный возраст конструкции, автоматическая коробка работает плавно, хоть и с небольшими задержками. Лишь на высоких скоростях, которые выходят за рамки дозволенного ПДД, ощущается недостаток пятой передачи.
Понятие растяжимое
Тут бы и закончить французскую тему. Но как от нее отделаешься, если и интерьер машины оформлен в стиле народного Renault. Причем со всеми набившими оскомину несуразностями в виде звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, спрятанного под «ручником» джойстика настроек зеркал и установленного в самый низ консоли пульта кондиционера.
Поначалу мне казалось, что закованный в темно-серый твердый пластик салон и пышный, инкрустированный хромом кузов — два абсолютно чуждые друг другу мира, встретившиеся по чистой случайности. Но буквально через полчаса я перестал отвечать суровой пластмассе недобрыми взглядами, все чаще и чаще радуясь способностям мультимедийной системы Nissan Connect. Эта умница не только читает аудиофайлы, флешки, «общается» с мобильниками по Bluetooth, но еще и штурманом может работать.
Ребята из Nissan говорят, что никакая другая машина B-класса не могла похвастать подобным аппаратом. Это неправда. Подобный девайс есть у Note. А вот с утверждением про самый просторный среди одноклассников диван я согласен на все сто. Потому что не припоминаю бизнес-седанов, в которых можно было бы сесть сзади, закинув ногу на ногу. Almera, даром что числится тремя рангами ниже, позволяет такую роскошь. Впрочем, колесная база 2700 мм и длина 4656 мм простираются далеко за рамки супермини.
Но пусть формальности останутся на совести маркетологов. Ведь покупатели бюджетных автомобилей редко интересуются их классовой принадлежностью. Им гораздо ближе практичные ценности — просторный салон, вместительный багажник, надежность, умеренные эксплуатационные расходы, невысокая цена, наконец. В общем, все то, чем Almera располагает в полной мере.
Похоже, многим игрокам на рынке бюджетников придется потесниться. Volkswagen Polo sedan, который показывает отличные результаты продаж, стоит дороже — от 120 500 грн. Новый Logan дешевле — от 97 900 грн., но значительно уступает по размерам. Peugeot 301 стартует от 104 600 грн. но мотора объемом 1.2 не всем будет достаточно, а 1.6 уже стоит как Polo sedan. В общем, задуматься есть о чем.
Вывод
Да, его можно отругать за откровенно дешевую отделку. Но у этого автомобиля такое множество высоко ценимых нашими покупателями добродетелей, что я практически не сомневаюсь в его успехе на рынке.