Даже маленькая машинка может быть достаточно удобной и практичной, а при этом еще крепкой и долговечной. Виктор СМИРНОВ убедился в этом на примере эксплуатации Opel Corsa C.
В этом размерном сегменте (класс В) конкуренция очень жесткая, и Opel Corsa среди своих одноклассников отнюдь не аутсайдер. Он компактен и маневрен, что облегчает ему жизнь в мегаполисе, а также доступен и экономичен — в совокупности со скромными затратами на содержание это сделало его популярным на украинском рынке.
Автомобиль выпускался в двух кузовных модификациях: 3- и 5-дверный хэтчбек. У нас чаще встречается Corsa в 5-дверном исполнении. В гамме моторов были бензиновые объемом 1,0 л (3-цилиндровый, 58 л.с.), 1,2 л (75 л.с.), 1,4 л (90 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.). Дизельные версии с 1,7-литровыми силовыми агрегатами мощностью 75 и 100 л.с. обычно привозили из стран Европы, и у нас они редкие гости. Стандартная трансмиссия — 5-ступенчатая МКП. Со всеми бензиновыми моторами, кроме 1- и 1,8-литрового, была доступна роботизированная коробка передач Easytronic.
Несмотря на скромные габариты, в салоне Opel Corsa водителю и переднему пассажиру будет просторно. Сзади удобно только двоим. При большом желании там поместятся и трое, однако в этом случае среднему седоку не позавидуешь, а соседям придется тесниться.
Качество исполнения вполне приличное. Материалы приятны на вид, но не на ощупь. Подержанная Corsa не может быть без подушки безопасности и электроусилителя руля. Правда, нередко встречается Corsa, дополнительно оборудованная ABS, кондиционером, электроприводом передних стекол и зеркал, а также аудиосистемой. Попадаются даже экземпляры на легкосплавных дисках, с автоматом и ксеноновыми фарами.
В эксплуатации Opel Corsa владельца не разорит. Главное, чтобы при покупке подержанный экземпляр был технически исправным. В противном случае ощутимое бремя дальнейших расходов ляжет на ваши плечи.
Впрочем, по сравнению с машинами старших классов содержание Corsa не так дорого. Относительно большие траты — около 2500 грн. — предстоят лишь через 60 000 км пробега или один раз в два-три года, когда по регламенту положено менять ремень ГРМ (кстати, 1,2- и 1-литровый моторы оборудованы цепью). Через 120 000 км ремень придется менять вместе с натяжными роликами и водяной помпой.
На маленьком Opel кроме механической и автоматической коробок передач был робот Easytronic — 5-ступенчатая «механика» с автоматическим сцеплением. Он нередко доставляет мелкие неприятности вроде дрожания педали тормоза или невнятного отклика на акселератор. К тому же эта коробка требует периодической диагностики и регулировки практически на каждом ТО.
Слабое место в подвеске — рулевая рейка, которая начинает стучать уже через 50 000 км пробега. Замена стоит от 3000 грн. Расходным материалом являются стойки (от 130 грн.) стабилизатора.
Достоинства и недостатки
+ Невысокая cтоимость. Удобный и вместительный салон. Недорогие обслуживание и ремонт.
– Невзрачная внешность. Плохая шумоизоляция. Дорогие оригинальные запчасти.
Двигатель
Двигатели. Трехцилиндровый агрегат слабоват для Corsa, да и надежностью он не отличается. На рынке машин с такими моторами мало — официалы их не продавали. Самыми востребованными считаются 1,2- и 1,4-литровые. Последний оснащен ремнем в приводе ГРМ, стоимость детали — около 1000 грн. У 1,2-литрового долговечная цепь.
Трансмиссия
Механическая коробка передач имеет ресурс больше 300 000 км. К этому времени разбалтывается кулиса рычага (замена — всего 400 грн.). Больше проблем доставляет Easytronic — он требует диагностики и регулировки на каждом ТО (10 000 км пробега) с обновлением тормозной жидкости.
Подвеска
Передняя подвеска традиционна по конструкции — стойки макферсон. Она надежна и незатратна, правда, до той поры, пока не придется менять датчики ABS (это делается только вместе со ступицей). У дилера такая операция обойдется примерно в 2500 грн. В задней подвеске полузависимая Н-образная балка — ломаться особо нечему. Впрочем, к 100 000 км изнашиваются амортизаторы (по 350 грн.), заодно с которыми есть резон обновить и пружины (по 400 грн.). Почти в полтора раза дольше служат сайлентблоки продольных рычагов (от 320 грн. комплект).
Кузов
Кузов не подвержен коррозии при условии, что его не ремонтировали в кустарных условиях. Но даже на небитых машинах сколы ржавеют. На старых трехдверках провисают дверные петли. Замена — от 600 грн. за сторону.
Электрика
Электрооборудование достаточно простое, оттого и не слишком капризное. Однако на видавших виды экземплярах возможны сбои и глюки в бортовой сети. Причины банальны: коррозия клемм и проводов, плохой контакт в соединениях.