Многие водители, которые сталкиваются с необходимостью буксирования, очень смутно представляют, как должен происходить данный процесс, чтобы наверняка избежать ДТП, не сжечь сцепление, и не испортить нервы. То, как это следует делать, знает Владимир ШЛЯХОВОЙ.
Недавно мне довелось буксировать одну знакомую с небольшим водительским стажем через весь Киев. Кроме первоначального инструктажа пришлось проводить и периодические — примерно через каждые 5 км. В результате 30-километровая поездка закончилась благополучно, но знакомая, по ее же словам, после этого два дня приходила в себя. Я же тоже получил изрядную порцию адреналина, но совсем по другой причине — каждый раз при необходимости снизить скорость сзади нависала угроза тарана…
Тормозим вместе
Буксировать не так просто, как кажется, да и движение на буксире также требует определенных навыков и умения. Никаких особых премудростей здесь нет: просто обоим водителям при буксировке нужно действовать слаженно и грамотно. Для этого они предварительно должны согласовать порядок движения и сигналы, которыми будут обмениваться в пути. Сразу отмечу – телефон здесь вряд ли поможет: опытный водитель и так знает, что делать, а неопытного подсказки могут только отвлечь.
Самое главное требование – трос в любой момент буксировки должен быть натянут, и ни в коем случае нельзя допускать, чтобы он волочился по дорожному покрытию. Это избавит оба автомобиля от рывков, и, кроме того, трос не попадет под колесо буксируемой машины.
Выполнение данной задачи возлагается прежде всего на водителя буксируемого автомобиля, который должен притормаживать, как только трос начнет провисать. В то же время водитель буксирующего автомобиля должен трогаться и двигаться как можно плавнее, не допуская рывков. Переключать передачи на буксирующем автомобиле следует как можно быстрее и ни в коем случае не тормозить двигателем, да и вообще, тормозить следует только в крайних случаях. На «нейтралке» же двигаться можно только при торможении.
При необходимости сбавить скорость или остановиться водитель буксирующего автомобиля должен слегка нажать на педаль тормоза, только чтобы включились стоп-сигналы. (Если не работают стоп-сигналы, подавать сигнал торможения нужно рукой.) Теперь уже водитель заднего автомобиля должен притормаживать так, чтобы поддерживать натяжку троса. А о необходимости остановки или более интенсивного торможения подскажет как провисающий трос, так и более длительное горение стоп-сигналов передней машины. Такой механизм торможения особенно хорош на пологих спусках, когда тормозит только задний автомобиль, руководствуясь стоп-сигналами переднего. Подобный алгоритм предупреждает как провисание троса, так и наезд задней машины на переднюю, что вполне возможно при резком торможении. Особенно если на задней машине стоит вакуумный усилитель тормозов, который, как известно, действует только при работающем двигателе. При необходимости более интенсивного торможения на буксируемой машине можно воспользоваться ручником. Понятно, что он должен быть исправным.
Если на буксируемой машине исправна трансмиссия (естественно, речь идет о «механике»), притормаживать можно и двигателем. Особенно это важно на крутых и затяжных спусках, где эффективность тормозов с неработающим вакуумным усилителем может оказаться недостаточной. Соответственно, в таких местах нужно двигаться с меньшей скоростью.
Ведомый, прикрой!
Также при буксировке очень важно правильно маневрировать. Водителю буксирующего автомобиля следует двигаться по максимально возможному радиусу, а буксируемого — придерживаться той же траектории. Иначе может случиться так, что трос окажется натянутым под прямым углом к буксируемому автомобилю и в конечном счете оборвется сам или вырвет буксирную проушину.
При буксировке в условиях интенсивного движения немалую сложность представляет перестроение. Стоит водителю буксируемого автомобиля замешкаться после того, как буксировщик свернет в образовавшийся разрыв между машинами, как между ними сразу же попытается вклиниться кто-то другой. Поэтому в подобном случае буксировщик должен снизить скорость, а в разрыв в потоке транспорта, если есть такая возможность, первым следует сместиться (хотя бы на полкорпуса) буксируемому автомобилю, придерживая тем самым место для буксирующего.
А с автоматом?
Можно ли буксировать машину с автоматической КПП? В принципе, да. Но при этом нужно строго придерживаться определенных правил. Иначе можно запросто вывести автомат из строя. Причина этого заключается в том, что автоматическая коробка передач устроена не так, как механическая. Если в механической КПП шестерни вращаются в масле, то в автомате редуктор и все шестеренки находятся выше уровня масла, поскольку масло для автоматических КПП имеет свойство пениться, а на пене гидравлика не работает. Поэтому из-за низкого уровня масла в АКПП его к трущимся парам подает масляный насос.
При выключенном двигателе масляный насос системы смазки коробки передач не работает, а ряд деталей, связанных с главной передачей, во время буксировки вращается. И так как смазка к ним не поступает, они изнашиваются намного интенсивнее. Поэтому, если машину с автоматом необходимо буксировать, АКПП необходимо заполнить маслом до упора, даже если при этом оно будет оттуда выплескиваться. Собственно, об этом же гласят и инструкции по эксплуатации автомобилей с автоматами, которые рекомендуют сначала долить масло в коробку и только после этого приступать к буксировке.
Впрочем, и в этом случае могут быть нюансы, поскольку здесь все сильно зависит от типа установленной на машине коробки передач. Например, раньше в подобных случаях рекомендовалось руководствоваться правилом «50 на 50», что означало: буксировать не далее 50 км со скоростью не более 50 км/ч. Но подобное правило годится далеко не для всех машин. Например, аналогичный «рецепт» для автомобилей Honda гласит: «40 на 40».
А вот Mercedes-Benz Vito (W639), к примеру, специалисты категорически не рекомендуют буксировать ни при каких условиях, поскольку уже через километр-другой на нем могут заклинить передние колеса, и дальше все равно не обойтись без эвакуатора. Проблема здесь кроется в том, что одна из главных пар КПП в этой машине установлена очень высоко и смазывается только в том случае, если туда принудительно подается масло. А подается оно только при работающем двигателе, который приводит в действие масляный насос коробки передач. При работе же «на сухую» имеющиеся в КПП большие конические подшипники «прихватывают» и разламывают корпус коробки.
В любом случае стоит учесть тот факт, что вызов самого дорогого эвакуатора все равно обойдется дешевле, чем замена автомата, и при малейшем сомнении стоит отказаться от буксировки автомобиля с АКПП.
И наконец, главное правило буксировки: не паниковать! В буксировании нет ничего особо сложного, и, если у вас возникла в том необходимость, помните: все не так уж плохо, раз машина может передвигаться на своих четырех. Главное — не забывать об осторожности и придерживаться вышеописанных правил.