Зима заметно затрудняет жизнь автомобилистам. Повышенные требования предъявляются не только к «железу», но и к людям. Ухудшение видимости, короткий световой день, заснеженные, грязные, скользкие дороги и другие факторы заметно влияют на аварийность. Среди них особое место занимает ухудшение сцепления шин с покрытием, что нередко приводит к неожиданному для водителя поведению автомобиля. Ситуация, с которой сталкивался, наверное, каждый: перед вами возникает неожиданное препятствие, вы давите на тормоз, а машина как ехала, так и продолжает движение. Как же поступить, если кажется, что избежать столкновения невозможно? Тормозить, маневрировать, уходить в кювет? Конечно, такой вопрос может возникнуть и на сухой дороге, но зимой, согласитесь, его актуальность значительно выше. Чтобы расставить все точки над i, вооружимся Правилами дорожного движения.
Прежде всего напомним чуть ли не самые важные требования, безоговорочное выполнение которых спасло бы не один миллион жизней по всему миру. Они содержатся в пунктах 12.1 и 12.2 ПДД и звучат так: «При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза и состояние транспортного средства, чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение и безопасно управлять им.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости скорость движения должна быть такой, чтобы водитель имел возможность остановить транспортное средство в пределах видимости дороги». За этими словами, звучащими как декларация, на самом деле кроется очень важный смысл. Он сводится к тому, что, выбирая степень нажатия на педаль газа, водитель должен предвидеть все возможные ситуации и быть готовым среагировать на них.
Ну а что делать, если помеха возникла неожиданно? Ответ на этот вопрос читаем дальше: «В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного для других участников движения объезда препятствия».
Другими словами, если на пути появилось препятствие, первая и главная задача водителя – тормозить. В то же время Правила не исключают и объезд препятствия – особенно это актуально сейчас из-за скользкого покрытия: поняв, что остановиться до препятствия не удается, водитель вправе совершить маневр, но тогда не забываем еще одно важное требование ПДД, о котором гласит пункт 10.1: «Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности для других участников движения». Есть и общее требование, говорящее, по сути, о том же: «Действия участников дорожного движения и других лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан» (пункт 1.5).
Иными словами, совокупность этих правил говорит о том, что первое и главное правило – тормозить. Маневр тоже не запрещен, но при этом он должен быть безопасен. На зимней дороге это особенно актуально, ведь нередко, пытаясь объехать внезапно перегородивший дорогу автомобиль или выскочившего из-за препятствия пешехода, водитель теряет контроль над машиной, что приводит к еще более серьезным последствиям. Увы, но в этом случае суду бессмысленно доказывать, что действия были продиктованы благими намерениями. Факт остается фактом – ошибка при маневрировании привела к аварии, вина за которую ложится полностью на плечи водителя. При этом участники движения, ставшие причиной экстренного маневра, выйдут из воды сухими, ведь их непосредственной вины в ДТП нет.
Означает ли это, что всегда надо только тормозить? Отнюдь. В законе есть понятие крайней необходимости, к которой можно прибегнуть, если вред от нарушения заведомо меньше вреда, который мог бы быть причинен, если бы водитель не предпринял таких мер. Это та ситуация, когда, например, в результате объезда выскочившего на дорогу пешехода машина врезалась в другую, но пострадавших удалось избежать. По сравнению с жизнью пешехода покореженное железо – мелочь. Водителя, совершившего такой маневр, не накажут за нарушение ПДД.
Но от необходимости оплачивать за свой счет ремонт поврежденных автомобилей это не освобождает. Вывод из всего написанного напрашивается следующий: если при возникновении неожиданного препятствия вы имеете возможность заранее оценить потенциальные последствия объезда, маневрируйте. Если такой возможности нет – просто тормозите.
Не отпускайте педаль!
В водительской среде распространено мнение о том, что антиблокировочная система торможения сокращает остановочный путь на скользкой дороге. На самом деле это не так. Главная задача АБС – сохранить управляемость автомобиля в ухудшенных условиях сцепления колес с покрытием, особенно если оно разнородно под разными колесами. Поэтому при выполнении экстренного маневра на машине с АБС шансов сделать все правильно заметно больше, чем на автомобиле, не снабженном подобной системой. Главное ее достоинство заключается в том, что маневрировать можно, не снимая ногу с педали тормоза. Есть, правда, психологический барьер, который мешает водителям давить на тормоз. В большей степени ему подвержены водители старой закалки, которым в автошколе вдалбливали, что тормозить надо плавно, а на скользкой дороге еще и прерывисто. Почувствовав под ногой стрекот АБС, многие инстинктивно отпускают педаль тормоза, что делать не нужно. Наоборот, при экстренном торможении на машине с АБС педаль надо жать резко и со всей силой – только такой алгоритм позволит обеспечить максимальную эффективность торможения.